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In pista con la Lancia LC2

Pubblicato il Postato in Storico Italiaslot 34 commenti

La più ammirata è stata la Lancia LC2 con livrea BP

La Sauber Mercedes Kouros

Alla Jaguar Silk Cut mancavano ancora le tampografie

E per finire la Porsche 962 K

Riguardo

Moto, Auto, Kart e Slot Car

34 commenti su “In pista con la Lancia LC2 ”

  1. Scusate il dubbio, peraltro ininfluente data la forte somiglianza tra i due mezzi, ma la “coda lunga” non era una 956 o la memoria storica mi inganna?

    Comunque sia, bellissime tutte!!!

    Emilio

    • Emilio!!!!!

      La 962 K era una “coda corta” e correva nelle gare di durata brevi, USA ecc.
      A Le Mans con tutti quegli alettoni, sul rettilineo del Mistral l’avrebbero passata anche le tartarughe.

      Quella rappresentata in foto ha corso a Imola

      • Evidentemente eri già grande al tempo….. io ero ancora un bimbo……
        AHAHAHAHHAHHHHHAHAHHHHH!!!!!!!

        Emilio

        p.s.: la Sauber è un pò… dimagrita????

        • Ti posso solo dire che abbiamo confrontato i tempi in gara della 962 di Maurizio con quelli delle prove dopo gara con la Sauber Kouros e sono risultati identici.
          Il pianale è leggermente diverso e subito dal primo giro si è vista la differenza.

  3. Ahi Giacomo, il rettilineo di LeMans è l’Hunadieres il Mistral si trova al Paul Ricard.
    Quando Vorrai delle info di LeMans chiedi alla bibbia vivente.
    Ciao
    Il ditone pelato.
    P.S. I modelli sono come sempre belli, bravo Maurizio.

    • Ben detto!!!!!!!
      Del Mistral mi ricordavo anche io… che sono molto più giovane……

      AHAHAHHHAHHHHH!!!!!!!!!

      Emilio

    • Eh, sì, e sul rettilineo del Mistral ci ho fatto un giro su una F1 (davvero). Lavoravo alla Life Racing nel 1990 e come al solito in prova avevamo fatto 400 metri, poi si era rotta la pompa della benzina. Sono salito io in macchina per riportarla ai box, trainata da una Renault Espace che mi sparava in viso tutto il brecciolino della pista. Per nulla divertente.

      Ciao
      Maurizio

      • Eh si..caro Mauri..con Mr. Vita la…vita era molto dura!!! Forse solo Bruno avrà visto qualcosina di soldi da Mr. Immagine…ma no sostanza!!!
        Ahahahahahah!!!
        Van BOFFEN

  4. La Jaegermeister e’ una Porsche 956 in configurazione ‘high downforce’, erroneamente chiamata anche ‘coda corta’. La decorazione non e’ definitiva (in particolare, le scritte Jaegermister sono diverse).
    Analogamente, le Porsche 956 e 962 fino ad ora viste sono ‘low downforce’ e non ‘coda lunga’.
    A Le Mans si sono anche viste P962 ‘high downforce’ con buoni risultati alla fine degli anni 80/inizio anni 90

    Ciao
    Maurizio

    • Sai se esiste una bibliografia sulla storia delle “Gr.C”?
      Ho dato un’occhiata in libreria (cosa per me durissima perchè odio i libri….), ma non ho trovato niente.

      Emilio

  5. Più che slottisti vi considero dei maiali e visto che vi eccitate solo a vedere le slot nude, vi accontento subito.

    Pervertiti!!!

    • Senti chi pirla, proprio tu che per eccitarti corri con i fili scoperti perche’ usi i preservativi corti!!

    • Belle foto! Preferisco senpre quelle del gruppo umanitario con il quale sei fuggito!ahahahahah!!!!
      Marco

  6. io di sauber ne ho tre di cui due intonse cosa faccio : le vendo o le butto se sono cambiati i pianali ?
    forse le regalo per pasqua a qualche bambino.
    comunque complimenti per i nuovi modelli.
    saluti
    gianni

    • A Pasqua nell’uovo potrebbero fare un figurone…ma ci vorrebbe un uovo molto grande 🙂

      Niente paura, i pianali non sono cambiati. Giacomo voleva dire che il pianale e’ quello della versione Suzuka e non quello della prima versione (Che verra´usato ancora per le auto ‘tipo Le Mans’)

      Saluti
      Maurizio

      • Ciao, Maurizio, potresti spiegare meglio le differenze, per favore? Non ho capito se questa versione Kouros potrà correre nel gruppo C oppure no… insomma, non ho capito un bel niente! 🙂

        • OK, ho detto una stupidaggine:

          il telaio è uno solo, che è stato aggiustato per eliminare una pecca che impediva la corretta chiusura del banchino motore, come discusso precedentemente su queste pagine. Niente che non si potesse già sistemare manualmente, ma adesso è OK di scatola.

          Abbiamo realizzato due tipi di carrozzeria:
          1 – Le Mans 1989
          2 – Le Mans 1987 e gare ‘Sprint’
          Le differenze stanno nell’anteriore, che nel secondo caso ha un lungo labbro invece delle due prese d’aria dei freni.

          Esistono poi due tipi di ala posteriore: LE Mans e ‘Sprint’.

          Quindi:
          1 – ‘Press presentation 1989’: muso e ala Le Mans
          2 – Suzuka 1989: muso e ala ‘Sprint’
          3 – Kouros: muso ‘Sprint’ e ala Le Mans

          Non dovrebbero esserci delle differenze per quanto riguarda le prestazioni, però devo dire che la prima Kouros che ho messo in pista va come la mia migliore 962, vincitrice dell’Endurance di Slotlandia. La Sauber è penalizzata su pista Polistil pappata, ma torno oggi dalla Spagna e, risultati di gara alla mano, su Ninco o Scalextric (Hornby) senza pesi è certamente competitiva con le 956 e 962.

          Certamente tutte le C9 possono essere utilizzate nelle gare Gr.C Slot.it

          Ciao
          Maurizio

  7. Complimentissimi Maurizio per la tua grande passione nel produrre modelli così celebri e ben fatti oltre ad esser concettualmente e meccanicamente eccelsi !

    Complimenti ancora !
    Sei un grande !!!

    Con stima e affetto Davide.

    Ciao a presto.

  8. E bravo Maurizio , glissa sulla domanda, si butta su Charlize Theron…. (piacerebbe èhhhh ! !) e non ci dice quando potremo trovare la martini nei negozi.
    A dire il vero non sappiamo nemmeno quando troveremo la LC2 -BP . Non ci resta che avere pazienza , pazienza e molta pazienza.
    Di certo la pazienza è la virtù di chi ama lo slot.

    • mah a me sembra ugale alla sauber vecchia cambia solo il retro del telaio e la scocca poi del resto…..
      pensate che ne ho ordinata una stamattina non kouros ma quella dell’87’

    • mah a me sembra ugale alla sauber vecchia cambia solo il retro del telaio e la scocca poi del resto…..
      pensate che ne ho ordinata una stamattina non kouros ma quella dell’87’

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