Montiamo le nuove sospensioni inline Slot.it – Il nuovo Pick-up e le nuove viti

Come ben tutti sappiamo, il Sior Maurizio è sempre molto attento alle esigenze dello slottista.
Le sue “pensate” sono indirizzate a migliorare, risolvere o semplificare in primis i suoi prodotti, di conseguenza l’utilizzo dei suoi prodotti su modelli slot in generale. Capita anche che a volte si sia tirato la zappa sui piedi, ma la sperimentazione porta anche a questo.

Questa volta le “pensate” del Sior Maurizio centrano l’obbiettivo in pieno, tre frecce, tre centri.

Partiamo dalla prima: le sospensioni

Con l’avvento del GT Inline, era ovvio per Slot.it un aggiornamento di questo componente diventato su pista Ninco estremamente necessario.
Anche se è vero che molti piloti utilizzano le attuali sospensioni Slot.it nel GT Inline, sono costretti a rinunciare alle regolazioni della molla dall’esterno della macchina senza aprirla, snaturando di fatto quello per cui sono state “pensate”. Di fatto, per apprezzarne la comodità di regolazione, ad oggi è possibile solo montandole in Angle Winder.

Ecco il futuro,. Nella confezione ci saranno i pezzi per assemblare la sospensione o in linea o angolata.

… “Mo” le montiamo e, se sarà il caso, bacchettiamo il Sior Maurizio.

Non siate invidiosi nel vedere che andrò a montare queste “libidinosissime” sospensioni sulla Toyota 88C… a breve la potrete possedere

Rimuoviamo la carrozzeria e sostituiamo le viti posteriori del supporto motore con le viti metriche della sospensione. Ce ne sono di due misure, se non abbiamo problemi di spazio come in questo caso, useremo quelle lunghe, altrimenti saranno comode quelle corte.

Noteremo subito che la nuova fotoincisione che tiene allineate le viti è di uno spessore maggiore rispetto alla precedente. Fa la sua scena la lavorazione di alleggerimento, in sostanza è molto robusta e a volerla piegare, ci vuole una certa forza (quella del pensiero non basta).
I fori per il passaggio viti sono (finalmente) di misura adeguata per farle scorrere senza grippaggi.
Le molle sappiamo tutti che all’occorrenza possiamo sostituirle a piacere scegliendo tra morbide o medie. Queste penso siano le morbide

Il traliccio di plastica che chiude il tutto ha subito notevoli modifiche. Il precedente era un pochino debole e si piegava facilmente quando si avvitavano le viti.

Questo, oltre ad essere stato rafforzato nello stampo, ha un’ulteriore fotoincisione tenuta da appositi piolini, da saldare o incollare.

A questo punto, se decidete di non montare gli stopper di fine corsa, il lavoro è finito e siete pronti per scendere in pista, regolando le molle avvitando o svitando le viti senza aprire la macchina.

Se volessimo montare i fine corsa dobbiamo fare un passo indietro (conviene montarli prima così non ci pensate più, se poi li vorrete utilizzare, sono già montati).
Per me sono essenziali per mantenere la molla morbida e la corsa della sospensione corta a tutto vantaggio del grip.

Bacchettata al Sior Maurizio, qui il problema è rimasto. Il foro dello stopper è troppo piccolo e la vite a brugola non ci passa.
La soluzione è semplice: se siete “schizzinosi” allargate il foro dello stopper con una punta da trapano di misura adeguata. Se non lo siete fate come il “falegname” e sfondate il foro entrando dall’altro lato con la vite a brugola.

Attenzione, quello sopra non è il lato corretto dove va inserita la vite, una volta sfondato per allargare il buco, svitatela e entrate dall’altra parte come nella foto sotto.

Avvitate prima i fine corsa sul traliccio in plastica prima di fissare lo stesso sulle viti metriche delle sospensioni.

Per essere più chiaro su come poi andremo a regolare i fine corsa, nell’immagine sottostante vedrete il gruppo sospensioni smontato dal telaio. Non fatevi trarre in inganno, la sequenza di montaggio è quella descritta sopra.

Noterete che ho cambiato chiave, questo perché per poter regolare i fine corsa ci vuole una chiave a brugola lunga. Nelle ultime confezioni di auto Slot.it la troviamo sotto la basetta, è la stessa misura che serve per i cerchi e le corone (M2)

I nuovi telai Slot.it prevedono i fori per il passaggio della chiave per regolare i fine corsa senza dover smontare la carrozzeria.

E’ una gran comodità poter regolare la molla e la corsa delle sospensioni in pochissimo tempo!
Sospensione completa di fine corsa

Quando la macchina è in pista le molle delle sospensioni lavorano e i fine corsa fanno il loro dovere andando “a pacco” dando trazione alle ruote.

La seconda pensata del Sior Maurizio la deve avere fatta dopo aver visionato l’intera collezione di film hard di Rocco Sigfredi. Eccitazione estrema!!!!
Con il nuovo pick-up a lama lunga che verrà montato di serie sulle prossime auto

Slot.it porrà fine al distaccamento dei fili di alimentazione durante la corsa. A tutti è capitato almeno una volta di buttare via una gara per un maledetto “funghetto” capocorda che si è sfilato dal pick-up… o no?
Al 2° DVD mentre “l’arnese” di Rocco si avvitava non vi dico dove, l’idea!!!!
Tanto semplice quanto geniale. Perché non sostituire i capicorda con una bella vite a brugola?
Detto fatto

Si infilano i fili senza funghetto nell’apposito foro del pk, ci si avvita una vite a brugola M2 ed il gioco è fatto.

Non si staccano più neanche a morire ed in più le viti vanno a filo pk evitando interferenze con la carrozzeria anche in quei modelli LMP con il muso molto stretto.

Se coito non c’è stato, non sarà certo mancato con la terza pensata.
Viti metriche – testa grande e svasata!

YEAH! MMMMMAAAAHHHH! OOOOOH! OOOOAAAH! IIIHH IIIIH!!! OOAAAH… AAAH!!!

Ce ne sono per tutti i gusti, supporto motore

carrozzeria/sospensioni lunghe e corte

La testa larga garantisce alla macchina assoluta precisione nei tratti misti, mentre la testa svasata fa si che vengano mantenuti i giochi di basculamento.

Mani sul tavolo… sporcaccioni!

Alla prossima
Giacomo
www.amazingslot.com