A SLOTLANDIA IN PISTA CON LA PORSCHE 997 DI SCALEAUTO

Sono belle da vedere perche’ sono fatte veramente bene: una cura modellistica impeccabile ed una costruzione solida e semplice.
Belle da toccare, perche’ comunque la scala 1:24 ha un fascino tutto particolare sia tra le mani che sulla pista.
Belle anzi bellissime da guidare: sono auto che con un minimo setup peraltro assolutamente alla portata di chiunque abbia una minima dimestichezza con lo slot; in pochissimo tempo avrete tra le mani un mezzo veloce, costante e divertentissimo da guidare.
Belle da collezionare, sono tutte stupende, poi ora che sta uscendo pure la BMW ….

Come potete vedere esistono gia’ diverse livree in commercio, oltre alla versione bianca che potrete dipingere a piacere e che costa anche un po’ meno.
Slotlandia è da sempre occasione per vedere e toccare con mano le novita’ che il mercato ci offre, in questa edizione 2010 abbiamo avuto occasione di mettere finalmente alla prova queste auto su una pista in legno adatta a questa scala.

Il modello ha suscitato parecchio interesse gia’ nella scorsa edizione di Slotlandia, ma in questo appuntamento 2010 moltissimi hanno avuto modo di vedere, toccare e provare i modelli rimanendo entusiasti: si tratta di un mezzo molto semplice, con un ottimo rapporto qualita’ prezzo, facilissimo da mettere a punto e che richiede una quantita’ veramente minimale di parti di ricambio.

La scala 1:24 poi ha un aspetto molto realistico, la pista in legno ha un suo gran bel perche’ di guida ed affascina sempre tutti; con queste auto si aggredisce la pista percorrendo le curve in accelerazione quasi come si farebbe con un’auto vera.

I tempi sul giro sono stati del tutto simili a quelli della Plafit che pero’ richiede un’alimentazione specifica a 19 volts mentre queste Porsche Scaleauto funzionano a 12 o 13 volts. Le migliori Plafit hanno fatto segnare tempi dell’ordine di 6,8 secondi sul giro (a 19 volts) mentre nel caso della Scaleuto a 12 volts si girava sul 7,1 secondi che scendono al livello delle Plafit portando la tensione a 13 volts. Considerate poi che le auto qui esaminate hanno motore da 20.000 giri (molto adatto alla pista di Slotlandia che non era lunghissima) ma che volendo esiste anche un motore da 25.000 giri che in Spagna viene adottato per questi modelli.

Le sensazioni di guida sono molto piacevoli, la vettura tiene benissimo anche sulla pista nuova poco gommata su cui si sono svolte queste prove, va gia’ sufficientemente forte con il motore di serie da 20.000 giri, ha un buon freno motore, consente di attaccare in curva e anche di sportellarsi senza fare danni vista la solidita’ delle carrozzerie, leggere ma assai robuste, in 2 giorni di maltrattamenti abbiamo visto solo un alettone e qualche particolare degli scivoli scollarsi ma nessun incidente traumatico.

Vi rimando ad alcuni di links gia’ apparsi su Italiaslot nel caso non ricordaste o voleste apporofondire il tema:

http://www.italiaslot.com/modules.php?name=News&file=article&sid=3432
(precedente articolo dove trovate un po’ di informazioni su come e’ fatto il modello)

http://www.italiaslot.com/modules.php?name=News&file=article&sid=3543&mode=nested&order=0&thold=-1
Articolo di Giacomo, che fa sempre foto piu’ belle delle mie.

http://www.acslot.com/docs/1284039324.pdf
(link segnalato da Andrea Sgargi, regolamento spagnolo)

Veniamo quindi alla cura da porre nel vostro modello per farlo correre assai.
Innanzitutto bisogna cercare di mettere tutto ben diritto (in particolare la carrozzeria ed i relativi attacchi), per fare questo smontate la carrozzeria (serve chiave a brugola M3) e verificate che gli attacchi della carrozza siano ben incollati, altrimenti provvedete a fissare bene il tutto.

Ora incollate le gomme anteriori sui cerchi e poi tornitele a 25, 5 mm. di diametro. Armatevi di pazienza, questa mescola scaldando si tornisce poco, consiglio di farle girare molto piano e con poca pressione, ci vuole qualche minuto a portarle a misura.
Volendo si potrebbe anche adottare un supporto assale di diversa misura (esistono da 7, 8, 9, 10 e 11 mm. quest’ultima misura e’ quella di serie, indispensabile per l’assale posteriore).
La misura 25,5 e’ buona per i supporti da 11 mm. e per l’assetto da pista liscia.
Il cerchio nudo ha diametro 21 mm. quindi volendo gomme da 23 mm sara’ opportuno avere anche i supporti piu’ bassi.
A fine lavoro l’aspetto sul piano d’assetto dovrebbe essere come questo.

Infine va verificato che tutto si muova bene, regolando il gioco della corona e oliando bene tutte le bronzine.
Fate attenzione all’allineamento delle bronzine, sono assai precise. Personalmente con un po’ di carta a grana finissima avvolta a cilindro le ho consumate leggermente e poi le ho incollate alle sedi.
Come al solito vale la regola che l’assale deve “cadere” se l’auto viene messa su un fianco.

Qui vedete il retrotreno dell’auto che ho preparato, con gomme posteriori Pro-Comp 3 da 27,5 mm di diametro e che si sono ridotte a 27 mm. dopo almeno 2 ore di prove. Il gradino della basetta e’ di 1,2 mm. quindi ci sono ancora circa 2 mm. di altezza da terra.
Probabilmente con gomme da 26,5 si potrebbe beneficiare di un’auto ancora piu’ performante.

Arrivato a Slotlandia ho visto che le auto messe a punto da Miguel Colomer di IBB Racing (che non finiro’ mai di ringraziare per la pazienza, la gentilezza e l’aiuto che regala sempre a tutti con un sorriso) erano praticamente nelle stesse condizioni della mia

Ho rubato qualche foto del parco auto di IBB

E fino a qui abbiamo parlato solo della famosa pista in legno di Slotlandia e di come mettere a punto una di queste Porsche per farla andare bene su una pista liscia liscia e nata per lo slot racing ….. gia’ …. ma se qualche club ha una pista Ninco che puo’ fare ?

Primo: non scoraggiarsi! Esiste la versione rally che e’ perfettamente identica a quella racing tranne che per il braccetto pickup basculante che porta un pickup da pista in plastica anziche’ da legno.

Con queste foto vedrete tutte le differenze

Il braccetto porta pickup si muove e quindi consente di avere un minimo effetto sospensione che aiuta ad assorbire le asperita’ anche di piste molto “gobbose” come quella del Milano Slot

L’assetto da pista Ninco e’ diverso da quello da pista liscia, ma non preoccupatevi, con alcune piccole variazioni avrete un’auto performante e divertente anche qui.
La lista non e’ lunga :

1) Ruote posteriori di serie che farete girare per mezzo minuto su un foglio di carta abrasiva fine per togliere la patina di nuovo
2) Tornirete le gomme anteriori a 25 mm. o anche qualcosa di meno

Portate la tensione del vostro alimentatore a 13 volts e anche sulla vostra pista Ninco potrete godere la guida di queste simpatiche auto.

Buon divertimento !

Vittorio Bardone

PS : Ancora qualche settimana, giusto il tempo di trovare un tester di livello appropriato e poi faremo sfidare due Porsche di gran classe: queste!

I piu’ attenti di voi avranno notato che quella a sinistra e’ la Scaleauto, l’altra sara’ la sfidante.

E infine un piccolo scoop: ho sentito parlare di una giornata “Open 1:24 day” a Roncole, rimanete sintonizzati!

Ciao ciao