Classic Club Endurance 2010

La Classic Endurance Club NSR, che già l’anno passato aveva entusiasmato con l’obbligo del cambio macchina a metà gara, quest’anno è stata resa ancora più interessante e strategica.
I cambi macchina sono diventati due, uno per ogni modello Classic NSR, da effettuarsi durante la quinta e decima manche a corrente in pista.
A rendere tutto più realistico e in tema con una gara di durata, i team sono stati costretti al cambio gomme in corsa, fornendo loro un solo paio di gomme incollate al cerchio.
In pratica, ad ogni cambio macchina, dovevano fermarsi ai box, smontare i cerchi posteriori, rimontarli sulla macchina successiva e ripartire.
Con questo sistema i meccanici veloci hanno avuto modo di far guadagnare anche parecchi giri alla loro squadra.

La gara è stata anche un’ottima occasione per consigliare le squadre prossime alla World Race Endurance 24h, sul tipo di macchina da utilizzare.

Salvatore Noviello durante le verifiche ha precisato alcuni punti del regolamento in base alle macchine che si trovava di fronte, tipo: le carrozzerie devono essere verniciate, da non confondersi con colorate (la plastica dello stampo può essere di qualsiasi colore ma non è verniciata).
Non è sufficiente verniciare solo qualche pezzo di carrozzeria o attaccarci adesivi, la macchina deve essere completamente verniciata. Che la vernice sia trasparente o colorata, poco importa.

Un’altro punto che è stato precisato riguarda i copri cerchi. Gli inserti dovranno essere presenti su tutti i treni forniti o quantomeno che si andranno a montare sulla macchina, eccezione fatta per i gallettoni. Dovranno appartenere allo specifico modello (es. Porsche e P68 inserto a 5 razze – Ford MK IV inserto a raggi). In caso di perdita vanno ripristinati entro 3 minuti di gara.
Consiglio: anche se vi sembrano ben inseriti a pressione, non fidatevi, incollateli.
In questa gara specifica non si è tenuto conto del disegno dell’inserto in quanto lo stesso cerchio doveva essere montato su tutti e tre i modelli.
Altre cose particolari non ne sono state segnalate, l’ottima costruzione di queste macchine ha reso le verifiche rapide, giusto il tempo materiale per montare motore e cerchi.

Mentre si svolgevano le verifiche, si poteva guardare l’esposizione con le novità che NSR ha presentato a Norimberga.

La prima macchina scelta da ogni team per la partenza della gara, è stata utilizzata anche per la superpole, apripista JSR 2 di Cosenza (brava Elisa! Sei forte)

MRC 2 – I Leoni Ravenna – Abbiategrasso

I Leoni Slot Young Abbiategrasso

Slot_up 2 Roncole Verdi

JSR 1 Cosenza

I Leoni Slot Grown-Up Abbiategrasso

Autosprint 1974 Genova

MRC 1 Ravenna

Gruppo Modellistico Triestino Trieste

Slot_up 1 Roncole Verdi

Milano Slot Milano

SC Giffoni Giffoni (SA)

SUPERPOLE

In mattinata devono purtroppo rinunciare alla gara per un rientro anticipato a casa il team BRS di Cosenza e PRS di Portici (NA). Grazie ragazzi, peccato per l’imprevisto. A Nicola Uliano non ho potuto dare la rivincita, sarà per il prossimo anno.

Slot_up 1 sembra essere la squadra da battere, prende la testa della corsa e accumula giri di vantaggio sugli inseguitori GMT – Milano Slot e Giffoni.
Mantengono la testa anche con la seconda macchina ma poi, con la terza, perdono la posizione a favore dei Giffoni che si avviano alla vittoria. Ai ragazzi di Roncole Verdi non resta che difendere la seconda posizione dal Gruppo Modellistico Triestino che in gran rimonta gli arrivano a due giri.

Anche Milano Slot ha sofferto il cambio macchina, una delle tre non era all’altezza, facendo perdere parecchi giri.

MRC 1 ha dovuto fare i conti con i dolori al braccio del bravo Marco Rambelli che, seppur velocissimo, ha dovuto guidare sotto le sue possibilità.

1974 Autosprint vincono sicuramente per le macchine con la livrea più curata

Il giovane Club de I Leoni Slot di Abbiategrasso, si è presentato a questo appuntamento in forze con ben due squadre e 8 piloti. Con grande spirito hanno anche prestato un loro pilota a MRC 2 per consentirgli di partecipare.
Anche se lo loro gara ha avuto alti e bassi, NSR ha voluto premiare la loro partecipazione come Club più numeroso.

L’altro premio speciale è andato a JSR di Cosenza: 6 piloti con 1000 km percorsi per partecipare a questa gara.

L’ultima parte di gara per i Giffoni è stata una passeggiata, i problemi alla macchina di Slot_up facevano si che Salvatore Noviello, Daniele Malangone e Raffaele Giuliano, si godessero il panorama con il gomito fuori dal finestrino.

L’onore di tagliare il traguardo spetta a Salvatore Noviello

Le macchine a podio

Il mio personale pensiero è rivolto a Daniele Malangone: Daniele le tue macchine si vedranno bene in gara, ma come ti hanno ripetuto tutti non si possono guardare tanto sono brutte. Fai qualche cosa per migliorarle, fatti preparare una serie di carrozzerie personalizzate da Dapretto, oltretutto abbiamo visto che oltre ad essere brutte, le tue macchine in verifica sono risultate le più pesanti.

CLASSIFICA CLASSIC ENDURANCE CLUB NSR

Prima delle premiazioni c’è stato da parte di Salvatore un momento di commozione.
Più che commozione diciamo che lo abbiamo fatto piangere. Roberto Gandelli gli ha fatto assaggiare una delle sue ciliegie sotto spirito e, vi giuro, sono una cosa da narcotizzare un’elefante.

Le premiazioni hanno coinvolto tutte le squadre con un cofanetto edizione numerata Porsche 917k – Le Mans 1970

1° SC Giffoni Giffoni (SA)

2° Slot_up 1 Roncole Verdi

3° Gruppo Modellistico Triestino Trieste

4° Milano Slot Milano

5° MRC 1 Ravenna

6° Autosprint 1974 Genova

Sono partiti prima delle premiazioni

7° I Leoni Slot Grown-Up Abbiategrasso

8° Slot_up 2 Roncole Verdi

9° JSR 1 Cosenza

10° MRC 2 – I Leoni Ravenna – Abbiategrasso

11° JSR 2 di Cosenza

12° I Leoni Slot Young Abbiategrasso

Il ringraziamento va a Salvatore Noviello per averci fatto vivere due intense giornate di slot con un alto livello di professionalità. Dalle divertenti Clio alla Classic Endurance che quest’anno si è trasformata in una gara tecnica e istruttiva in vista della WRE 24h.

Giacomo