La Bionda, la Mora, la Bruna – Peugeot 908 HDi LMP 2009

La classifica della 24 ore

Dire belle è troppo poco, da colpo al cuore ci sta tutto

Ci troviamo di fronte a dei modelli non solo belli ma pensati per la pista. Il progettista della Avant Slot è prima di tutto un pilota slot che ha saputo abbinare la propria esperienza nelle competizioni alla bellezza modellistica.

In mezzo a decine di barchette molto simili dettate dall’aerodinamica attuale, la Peugeot 908 si discosta per il cupolone stile Toyota GTone.

A causa delle sue forme, pensare di farne una macchina slot non deve essere stato semplice, farne una macchina da poterci competere ha ulteriormente complicato le cose.
Avant Slot ci è riuscita alla grande, con il risultato di avere un oggetto sia da collezionare che da divertirsi in pista ad alto livello.

La carrozzeria è curata nei minimi particolari. Le tampografie sono un’opera d’arte con bianchi coprenti e verniciature miste opache e satinate (il nero è opaco mentre l’azzurro e il binco sono semi lucidi). Le rifiniture argento metallizzato sono molto brillanti.

Musetto da F1 e prese d’aria laterali devono aver complicato non poco lo stampo di questa carrozzeria. Il risultato è stupefacente.

Se ci aggiungiamo che il peso della carrozzeria è contenuto in 17g., direi che l’hanno progettata proprio bene.

Rispetto alle precedenti versioni, il telaio di queste Peugeot è stato aggiornato secondo gli ultimi sviluppi fatti sulla Pescarolo.

Non più con il supporto motore sfilabile da sotto, ma un più tradizionale e funzionale inserimento da sopra.

La meccanica è professionale con assali 3/32. I cerchi sono invece in plastica per mantenere un effetto estetico più reale.
Monta il motore Hurricane da 27.000 giri a 14,8V

Il telaio ha molteplici regolazioni, assetto anteriore tramite viti a brugola

Supporto motore separato con regolazione del basculaggio tramite due viti al posteriore

mentre all’anteriore è libero di ruotare grazie al perno centrale

Il telaio monta una sorta di sospensioni regolabili a lamelle che corrono lungo tutto il telaio. Con le viti a brugola è possibile regolare la durezza o, in abbinamento alle viti del supporto motore, l’escursione

Essendo la carrozzeria molto bassa, limita un po’ l’escursione dell’assale, così come il poter montare delle gomme più alte che toccherebbero nei passaruota. Sulle Avant Slot è possibile ricorrere ad un sistema molto utilizzato nei Rally in Spagna, regolare l’altezza della carrozzeria.

Con l’utilizzo di due viti fissate nei fori esistenti sul telaio (quelli che tengono la macchina fissata alla confezione originale per intenderci), è possibile sollevare la carrozzeria posteriore quel tanto che basta per dare più escursione all’assale o aumentare il diametro delle gomme, senza che la stessa interferisca con le boccole o altre parti interne.

Basta una regolazione minima per ottenere un grande risultato senza dover rovinare la carrozzeria con limature varie. Nella foto ho esagerato con l’altezza per meglio farvi comprendere.

Dati tecnici
Peso totale con magnete = 78,1g
Peso carrozzeria = 17,1
Passo = 93mm
Passo PK = 103mm
Carreggiata = 64

L’importatore per l’Italia di Avant Slot è Slot World