Telaio universale RTR GT inline Ostorero

Iniziamo con la scheda tecnica del telaio

Telaio inline GT universale in silver nickel adattabile a carrozzerie in plastica di comune diffusione.
Possibilità di diverse misure di interasse da mm. 81,5 a mm. 86,5.
Il telaio è costituito da 2 semitelai incernierati, il primo di spessore mm. 0,70, il secondo che regge motore e retrotreno di spessore mm. 1,00.
I due semitelai sono incernierati tramite un assale fermato da seegers, che permette un leggero basculaggio tra i 2 semitelai.
Diverse possibilità di aggancio dei pernetti reggi-carrozzeria, pernetti di 3 diverse lunghezze : mm. 5,00 – 6,50 e 8,00.
Larghezza totale del telaio mm. 40,00 a cui vanno aggiunte le lunghezze dei perni ( uno per parte ), passando da un minimo di m. 50,00, fino a mm. 56,00.
Lunghezza totale del telaio mm. 121,00, adatto a motori a cassa corta.

Ostorero propone 2 diverse versioni del telaio :

1 – O&P 405 – RTR pronto corsa powered Slot.it motore giallo V12/3 25.000 rpm. pignone da 9 e corona da 26 e pickup a vite.
pneumatici anteriori siglati O&P mescola medio dura diam.mm. 17,0 x 8,5 con cerchioni in alluminio con M2 diam. mm. 13,5 x 8,0
pneumatici posteriori siglati O&P – B mescola medium diam. mm.19,0 x 11,0 con cerchi in alluminio con M2 diam. mm. 13,5 x 10,0
Sono compresi nella confezione 4 agganci – femmina universali in plastica da sistemare a misura sulla carrozzeria prescelta.

2 – O&P 406 – lo stesso del precedente, montato e saldato, senza motore, pignone, corona e pickup, ma completo di cerchioni e pneumatici, boccole e assali e con i perni saldati per il montaggio della carrozzeria, oltre ai 4 agganci – femmina in plastica.

Tutte le parti che compongono il telaio sono poi disponibili anche sfuse, comprese le fotoincisioni dei 2 semi telai e di tutte gli altri componenti del telaio completo.

Al lavoro

La vettura che ho ricevuto per il test e’ gia’ montata e si compone di un set di pezzi piuttosto semplice.

Nelle immagini che seguono vedremo il tuning eseguito, seguendo la traccia del regolamento OPV 2010.
Aggiungero’ anche qualche annotazione (assolutamente personale e quindi criticabile) per elencare quello che farei se fossi libero di cercare la mia messa a punto migliore.

Come anticipato la vettura e’ molto semplice e si intuiscono facilmente le funzioni dei vari pezzi, in questa foto vedete la vettura smontata.

Per il montaggio cominciamo fissando il motore alla culla posteriore con le 2 piccole viti metriche.

La culla si fissa al telaio tramite un alberino di snodo, trattenuto alle estremita’ da due piccolissimi anelli seeger (fate attenzione, si perdono facilmente). Un pochino di grasso aiutera’ lo snodo a funzionare.

Qui vediamo il gruppo culla/motore/telaio assemblato, anche qui un pochino di grasso aiutera’ il collare del telaio a scorrere sulla culatta del motore per favorire il rollio del gruppo posteriore.

In funzione della carrozzeria che montiamo potremo scegliere fra tre lunghezze delle spine di fissaggio al telaio.

Le spine si fissano al telaio con un punto di saldatura.

Sull’anteriore troviamo un pick-up a vite, facilissimo da regolare: basta avvitare a fondo la vite e poi svitarla fino a lasciarlo libero di girare

Ed ecco alcune immagini della vettura completa

La carrozzeria scelta e’ la Gallardo stradale della Scalextric, molto essenziale e perfettamente in accordo con il regolamento OPV che fissa il limite minimo a 20 grammi.Notate che la carrozzeria e’ vuota, senza pilota e con degli adesivi scuri al posto dei vetri, perfetta per uso prova.

Ed ecco la nostra Gallardo appena fuori dalla pit lane, pronta per la prova dove si confrontera’ con una HRS preparata secondo il regolamento HRS nazionale.

Anzitutto vediamo i dati tecnici principali delle due vetture.

La Ostorero ha un peso ( telaio completo di motore e ruote) di 54,5 grammi a cui si aggiungono 20,7 grammi (carrozzeria) per un totale di 75,2 grammi.
Motore cassa corta Slot.it con culatta gialla da 25.000 giri. Il rapporto e’ stato mantenuto di serie 9/26 e sono state montate le gomme posteriori NSR trattate che si usavano sulla classic fino a un paio di anni addietro, come da regolamento OPV (nelle foto sopra invece vedete le gomme ed i cerchi originali).

In pista il comportamento e’ piuttosto “rigido” dal momento che lo snodo posteriore e’ piuttosto limitato sia in senso longitudinale che nel senso del rollio. La vettura quindi risulta molto piatta e veloce su piste livellate a cui pare piu’ adatta, insomma ha un comportamento piu’ da metallo che da plastica.
Per la nostra pista il rapporto e’ decisamente lungo: bisogna fare attenzione al punto di frenata altrimenti non si uscira’ troppo bene dalle curve.
L’auto e’ comunque prevedibile nelle reazioni e non si fatica a trovare il limite, uscire di pista e’ quasi impossibile … certo non si puo’ frenare troppo tardi, ma e’ colpa del rapporto lungo.
Mi fermo a tempi dell’ordine del 10,8 secondi su una pista dove un’ottima GT light gira in 10,2 e una ottima HRS in 10,4, non male insomma per una prima prova. Penso che con un setup piu’ adatto alla pista (rapporto, tornitura gomme anteriori e qualche perfezionamento alla carrozzeria) si potrebbe avvicinarle se non superarle.
Si gode anche molto per il sound: un pelino di rumore metallico, che mi ricorda altri tempi e mi fa sorridere.

La HRS che ho usato per confronto usa il telaio HRS II con motore Slot.it con culatta arancione, rapporto 11/32.
Il peso della vettura completa e’ di 50,7 grammi a cui si aggiungono 25 grammi di carrozzeria per un totale 75,7 grammi. La vettura e’ dotata di sospensioni magnetiche slot.it.

I tempi di riferimento a 12 volts sono quindi a favore della HRS che gira sui 10.4 beneficiando sia delle sospensioni che del rapporto di trasmissione ottimale.
La Ostorero come vi dissi si ferma a 10.8 secondi ma con ampi margini di miglioramento.

Infine vediamo che cosa ci e’ piaciuto e cosa vorremmo vedere presto disponibile in questa interessante novita’.

PREGI

La semplicita’ costruttiva e’ addirittura disarmante, non consente errori di montaggioIl telaio e’ facilissimo, nonostanze l’apparenza esile e’ piuttosto solido, se per caso lo doveste stortare basteranno un piano di riferimento e un martellino, in 3 secondi sara’ di nuovo perfetto
Il feeling metallaro da’ l’idea di guidare un GT, la sensazione e’ veramente piacevole, si aggrediscono le curve e la vettura si “sente” sempre sicura, poi quel rumore di leggero sferragliare e’ proprio bello !
Adattabile a qualunque carrozzeria, consente ovviamente di creare gare variegate e variopinte
Mi sembra un ottimo compromesso plastica/metallo e di grande semplicita’ di messa a punto

PER IL FUTURO

Sarebbe bello avere la possibilita’ di regolare in altezza l’assale anteriore per poter adattare l’assetto a tutte le piste. Se poi il ponte anteriore fosse anche oscillante, sarebbe fantastico.Il prossimo step di modifica per questo interessante telaio potrebbe essere costituito dall’aggiunta di uno snodo anteriore, del tipo del braccetto porta pick-up oscillante (avete presente le vecchie Tover che si usavano negli anni ’80)

CONSIGLI PER IL SETUP

I cerchi in dotazione sono molto belli ma il materiale di cui sono fatti appare decisamente morbido, dopo solo alcuni montaggi e smontaggi sono gia’ al limite dello spannamento. E’ bene sostituirli.

Le bronzine dovrebbero essere incollate alla culla o saldate per evitare i tubetti distanziali (sull’assale posteriore) che rendono difficile adattare la carreggiata alla carrozzeria. Ho rimediato facilmente con una goccia di attack.
Le corone in linea Slot.it vanno benone, ma non apprezzo la versione in bronzo che pesa parecchio piu’ di quella in alluminio.

Per chiudere mi autodenuncio per essermi ispirato ad un tester professionale e preparato quale Emilio, che apprezzo molto e leggo sempre con passione ed interesse.

Spero di avervi offerto qualche idea utile, ciao

Vittorio Bardone