Ninco World Cup 2008 – La cronaca

Il tracciato è stato senza ombra di dubbio il più impegnativo di tutte e quattro le edizioni; per la prima volta il rettilineo principale era parallelo alla postazione di guida e non perpendicolare e con i suoi 12 metri il più lungo mai realizzato. Il tracciato lo si può dividere in 4 settori: il rettilineo, un tratto medio veloce fatto soprattutto di curve spezzate, un tratto molto tecnico con una chicane destra, sinistra, destra molto impegnativa e fondamentale per fare un buon tempo ed infine un altro tratto medio veloce con curve a 90° e 180°.

Appena arrivati in auotdromo ci siamo registrati e fatto le foto di rito…

Prima di iniziare le prove libere piccolo breefing tenuto da Andy Coles e Xevi Valverde…

3 erano le auto a nostra disposizione, due con l’11/24 ed una con il 10/24; quest’ultima era più facile da guidare, ma vuoi per i 12 metri di rettilineo o per i 12,5 volts di corrente le auto con l’11/24 erano nettamente più veloci…

Restava solo da decidere se utilizzare i cerchi larghi oppure quelli stretti ed alla fine abbiamo deciso per quelli stretti visto che davano maggiore sicurezza ed il cambio gomme era più facile con questi…
Alle 15 in punto siamo stati chiamti per primi in verifica; come nelle precedenti edizioni l’auto veniva passata al microscopio (forse hanno avuto qualche soffiata sul fatto che Biacchi ci ha aiutato…. ), venivano misurati tutti gli spessori del telaio, altezza degli assali, larghezza dei fori delle viti e chi più ne ha, più ne metta!!!

15 Nazioni per 16 squadre di cui 2 d’oltre oceano, così si può riassumere la partecipazione alla Ninco World Cup 08… Iniziamo a scoprirle, ovviamente partendo dall’Italia…

Team Ninco Italia

Purtroppo mi mancano le foto dell’auto della squadra danese che a causa di un volo cancellato ci ha raggiunto solo la domenica mattina….
Le qualifiche per la "Superpole" partono alle 17,30; l’ordine di partenza viene estratto a sorte ed ovviamente al ritornello di "Italia… UNO!!!!" abbiamo pescato il numero 1, quindi siamo stati i primi ad iniziare le qualifiche… Mentre la corsia estratta è stata la 16, ovvero la corsia interna della pista 2 ed il tempo a disposizione era 1 minuto.

La tensione era veramente alta, non si sentiva una mosca volare, più di 100 persone che ti stavano osservando (e forse gufando) ed infine il fatto di partire per primi, senza un tempo di riferimento non era di certo il massimo, ma Melioli fa registrare al primo passaggio 13,14 al secondo 13,08 ed infine 13,004.

Il tempo sembrava buono da subito, soprattutto l’auto si comportava bene ed era molto pulita… La conferma del buon tempo si vedeva man mano che facevano la qualifica anche gli altri team che spesso per cercare il tempo uscivano di pista.
Ma quando pensavi che i giochi fossero chiusi arriva Mark "Obama" Azarraga che stampa un incredibile 12,85, che gli USA fossero in crescita non lo metteva in discussione nessuno, ma è stata una grandissima sorpresa per tutti quanti.

Mark "Obama" Azarraga

Al sabato mattina tutti in pista alle 9 e mezza; il programma prevedeva 20 minuti di warm-up con il muletto e 5 minuti di warm-up con l’auto da gara ed alle 12 in punto, sotto la stretta sorveglianza dello staff ninco, via alla gara…

Noi siamo partiti in corsia 5 e ci aspettavano le corsi più lente, mentre gli altri "top team" hanno scelto di partire nelle corsie più veloci, quindi ci aspettavamo subito una gara in rimonta…
Parte SuperMario in corsia 5, seguito da Livio in corsia 7 e 9; all’inizio perdavamo circa 2 giri a manche, ma questo era normale e previsto perché noi eravamo nelle corsie più lente, mentre gli altri (Spagna, Portogallo e USA) erano nelle corsie più veloci e c’era un secondo al giro di differenza.

Le corsie 11 e 13 toccano nuovamente a Mario. Spagna, Portogallo ed USA cominciano anche loro a fare le corsie esterne ed il nostro distacco comincia a scendere; Tommaso sale in corsia 15 e 16 e, complici le corsie centrali degli Spagnoli passati al comando della gara, il distacco si riduce a soli 4 giri… Siamo ancora in gara…

Mario in corsia 14 si difende alla grande con 87 giri, ma nulla può contro il fenomeno spagnolo "Edu Urrutia", che in corsia 1 e 2 fa rispettivamente 88 ed 89 giri!! NO COMMENT…. Un vero mostro…
A metà gara siamo fra il secondo ed il terzo posto a seconda delle corsie, mentre gli spagnoli avevano già 7 giri di vantaggio; a questo punto decidiamo di cambiare gomme visto e considerato che con lo stesso treno non riesci ad arrivare a fine gara, e così in corsia 10 le cambiamo avendo poi gomme fresche per affrontare le corsie esterne.

Il cambio gomme è stato molto rapido, compreso il giro ci abbiamo messo 41 secondi, contro i 49 degli spagnoli e 52 del portoghesi… L’auto però con gomme nuove non è migliorata, anzi i tempi restano gli stessi che con gomme vecchie ed inoltre l’auto era diventata molto più scivolosa. Siamo passati dagli 84/87 giri a manche agli 82/83 giri, mentre gli altri team continuavano sugli 85/86; in pratica perdavamo ancora 1/2 giri a manche.
All’inizio della terz’ultima manche eravamo terzi, con 2 giri di ritardo sul Portogallo e 14 sulla Spagna; il team portoghese era alla portata di mano, visto che poi avrebbe finito la gara in corsia 7 e 9, mentre la squadra spagnola era irragiungibile… In corsia 1, nel corso della penultima manche, proviamo almeno il giro veloce… Mario è rapidissimo nel cambiare gomme e l’auto con gomme nuove torna di nuovo a girare in 13,0/13.1 segno che l’auto andava ancora bene, era "solo" un treno di gomme poco fortunato…

Finiamo la nostra avventura mondiale al secondo posto; orgogliosi del nostro risultato visto anche il crescente livello della manifestazione, ma con un pizzico di rammarico per non aver potuto impensierire maggiormente gli spagnoli, che quest’anno hanno realmente dominato in campo internazionale vincendo tutte e 3 le 24 ore del campionato europeo,,, Non resta che fargli i complimenti ed imparare da loro….
Finiamo secondi anche nella classifica dei giri più veloci, vinta sempre da "Obama" Azarraga che ha ripetuto ancora il 12,85 delle prove, mentre Tommaso ha fatto registrare 13,0 e gli spagnoli 13,1.

Al termine della gara c’è stato anche uno spettacolo pirotecnico per festeggiare il termine dell’anno di corse dell’autodromo inglese ed a seguire cena all’interno del paddock offerta dalla Ninco con le relative premiazioni…
il commento del menu lo lascio ai miei compagni di squadra…. Fortunatamente c’era il mio amico "capellone" Christian che ci allietava con le sue barzellette…

Ed ecco le premiazioni…

Miglior livrea – Grecia

Giro più veloce in gara – Mark Azarraga USA

Prima posto – Spagna

Per quanto riguarda la gara della squadra elvetica non posso dire più di tanto perché tra turni di guida, commissario e meccanico non me ne vogliano, ma non gli ho seguiti più di tanto, so solo che alla partenza si sono fermati a cambiare l’assale, ma lascio a loro qualche ulteriore commento sulla gara…

In conclusione vorrei ringraziare Mr. Rizzardi di Fantasyland (importatore per l’Italia della Ninco) per averci sponsorizzato, Mr. Grazioli per il supporto fornitoci per l’organizzazione ed infine, ma non per ultimo Mr. Biacchi per averci aiutato nella preparazione delle auto fornendoci dei veri gioielli….

Un grazie ancora a tutti dal Team Ninco Italia