Novità NSR parte 2

una importante evoluzione per dare quel pizzico di potenza in più alla vostra Mosler MT900R in configurazione sidewinder; come sempre molta coppia e freno a disposizione, con un maggiore allungo in questa versione.

– NSR3004 SHARK 20K 20000RPM 164gr-cm di coppia a 12 Volts;

a grande richiesta una unità tutta nuova, con le note caratteristiche dei motori NSR SHARK: molta coppia e grande frenata unite sempre ad elevata affidabilità, regime di rotazione volutamente contenuto sotto i 20000 giri, per permetterne un utilizzo in categorie più “soft” quali Classic, Gruppo C, Turismo.

– NSR3005 SHARK 40K 40000RPM 210gr-cm di coppia a 12 Volts;

un motore cassa corta dalle prestazioni estreme, con il più alto regime di rotazione mai fornito da un motore di questo tipo! Nonostante ciò questa unità conserva molta coppia e grande frenata; ha superato ottimamente tutti i test di durata in condizioni gravose. Richiede rapporti compresi tra 3:1 e 3,5:1

– NSR3016 KING 46K 46000RPM 310gr-cm di coppia a 12 Volts;

un motore cassa lunga dalle prestazioni estreme, con il più alto regime di rotazione mai fornito da un motore di questo tipo! Nonostante ciò questa unità conserva la enorme coppia e frenata tipica dei motori NSR cassa lunga. Viene utilizzato anche nel settore “racing metallo” su auto produzione 1/24 e 1/32 con ottimi risultati, date le ridotte dimensioni ed il peso contenuto che abbassano in maniera considerevole il baricentro.

Sul versante ricambi abbiamo:

– NSR70XX Pignoni in linea “easy set-up” nelle dentature 8-9-10-11.
In commercio sin da Gennaio 2007, sono stati appositamente realizzati per una rapida sostituzione della corona (per esempio da 24 a 27 denti) senza dover spostare il pignone; offrono la proverbiale scorrevolezza degli ingranaggi NSR no-friction perché adottano lo stesso profilo che consente il loro utilizzo con qualsiasi corona in linea.

– NSR9014 Ruote posteriori Classic incollate e tornite pronto gara.
Vengono realizzate utilizzando cerchi NSR5004 BIG Air System e gomma NSR5217 Ultragrip 21×11.5; da febbraio 2007 sono tornite su specifica richiesta dell’ANSI ad un diametro di 20.3mm per consentire di essere montate senza interferire sulla Ferrari 312 Slot.it .
Ricordiamo che la NSR è fornitore ufficiale unico delle ruote ai Campionati Italiani ANSI categoria Classic sin dal 2004.

1 commento su “Novità NSR parte 2

  1. Chiarimento tecnico per le ruote Classic:
    – i cerchi sono sempre gli stessi, i “Big” Air System;
    – le gomme sono sempre della stessa mescola Ultragrip; unica differenza anzichè utilizzare la gomma “Classic” con il battistrada (vecchio codice 742) ora viene utilizzata la gomma slick “Big DTM/LM” (vecchio codice 730);
    questo perchè la gomma “Classic” è stata progettata e realizzata per essere montata sui cerchi Fly originali, che hanno diametro inferiore ai cerchi Big ora in uso, pertanto la gomma “Classic” andava “forzata”.
    Unico problema per noi che le prepariamo è che i tempi di lavorazione si sono allungati, dovendole tornire dal diametro iniziale di oltre 21mm fino ai 20.30mm richiesti dall’ANSI.

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