Cerchi Air System Big Diameter “seconda generazione”

I cerchi AIR SYSTEM BIG DIAMETER seconda generazione sono gli unici al mondo a pesare solo 1 grammo esatto!!!
Rispetto alla prima versione da 1.2gr, che già era la più leggera in commercio, il peso è ora diminuito di oltre il 15\% UTILIZZANDO LO STESSO MATERIALE, alluminio, senza dover ricorrere all’utilizzo di altri materiali.

Seconda generazione anche perché questi cerchi sono realizzati interamente a macchina mediante 28 operazioni.
Di seguito elenchiamo le principali migliorie rispetto alla versione realizzata nel 2003:
– i 6 fori di alleggerimento (e di estetica) sono di diametro maggiorato;
– il canale centrale (la camera d’aria) ha una larghezza maggiore;
– lo spessore delle due pareti laterali che delimitano la camera d’aria è stato diminuito;
– è stata realizzata un’asola per poter inserire meglio il chiavino per fissare i grani;
– foro assale con tolleranza garantita di soli +/- 0.004mm;
– concentricità con tolleranza garantita INFERIORE AD 1/100 di MM SUL DIAMETRO!

Con l’utilizzo di questi cerchi la NSR GARANTISCE UN INCREMENTO DEL TEMPO SUL GIRO DI ALMENO 2 DECIMI DI SECONDO (su un tempo di almeno 7 secondi)

Il prezzo al pubblico dei cerchi NSR644 BIG DIAMETER SECONDA GENERAZIONE è sempre di 10,00 euro la coppia, come dal 2003.

Di seguito forniamo dettagliate spiegazioni tratte dal sito www.nsrslot.it relative alla tecnologia NSR AIR SYSTEM rivolte agli adepti che da poco frequentano italiaslot.

Dopo aver studiato e lavorato per “capire” il comportamento delle gomme siamo riusciti a realizzare quello che nessuno era mai riuscito a fare!

Migliore aderenza in curva e minore attrito nei rettilinei.

Fino ad ieri sono stati utilizzati cerchioni con canale centrale rialzato lungo tutta la loro circonferenza esterna. Tutti i pneumatici in commercio utilizzati con questo tipo di cerchioni presentano una scanalatura circonferenziale interna che permette al pneumatico stesso di adattarsi al profilo del cerchio tradizionale.

Durante dei test abbiamo rilevato che è possibile aumentare l’aderenza se s’inserisce una cavità d’aria tra il pneumatico ed il cerchio. Quest’effetto di maggiore aderenza e quindi tenuta di strada della macchina è ancora più evidente all’aumento della temperatura del pneumatico stesso.
Grazie al fatto che il copertone non aderisce con tutta la superficie del battistrada al cerchione, la ruota, per effetto della forza centrifuga, si dilata notevolmente riducendo di conseguenza l’attrito nel rettilineo con ovvio aumento della velocità pura.
Attualmente per ottenere una cavità d’aria tra il pneumatico ed il cerchione lungo tutta la loro circonferenza qualche stregone, o furbo, incide l’interno del pneumatico in modo che questo non aderisca al cerchione.
Per ottenere ciò è necessario effettuare una lavorazione accurata del pneumatico, ad esempio con opportune mole o altri attrezzi non sempre disponibili all’appassionato medio.

Di qui la necessità di creare speciali cerchi che prevedano già al loro interno una cavità d’aria senza dover lavorare i pneumatici attualmente in commercio.
La missione è quella di fornire speciali cerchi che prevedano la formazione naturale di una cavità d’aria ermetica una volta montato un normale pneumatico.
La caratteristica dei cerchi realizzati è la possibilità sia di ottenere un maggiore ancoraggio del pneumatico al cerchione per sollecitazioni al taglio sul battistrada, sia di realizzare lungo l’asse circonferenziale della ruota una cavità d’aria con i normali pneumatici attualmente in vendita beneficiando degli effetti di stabilità in curva e di minore attrito nel rettilineo che detta cavità d’aria conferisce.

10 commenti su “Cerchi Air System Big Diameter “seconda generazione”

    • Azzzzz ma allora non hai studiato bene :-))

      C’è scritto che questi cerchi sono realizzati interamente a macchina mediante 28 operazioni.
      Quindi anche i fori sono fatti di macchina.

      Per questo e tanti altri motivi li abbiamo definiti cerchi air system “seconda generazione”.

      Tutti gli altri cerchi NSR (sia air system che normali) sono sempre forati a mano uno ad uno.

      Purtroppo non faccio in tempo a mettere subito le foto, li vedrete esposti a Novegro per Slotlandia.
      Magari qualcuno fa le foto e le pubblica :-)))

      nb Azzzz…. continui a fumare quelle strane cose, eh??? :-)))

        • Se me li spedisci subito, ti faccio le foto e te le pubblico io……. sono un amico, eh???

          Emilio

          • GENOVESE FINO ALLA PUNTA DEL …… ahahahahhahahahaaha

            per un paio di cerchi saresti capace di stare mezza giornata in ufficio per fare 2 foto AHAHAHAHHHAHAHAHHAHAH

            guarda che ho già fatto tutto, e GRATIS ahahahahahahhaahah

      • spero il tuo vecchio nonnino non sia diventato cieco ahahahhahahah

        nb anche per Giacomo: i nuovi cerchi non hanno nemmeno più i trucioli :-))
        vengono centrifugati come i calzini!

  1. come segnalato da Salvatore, questi sono la vecchia versione:

    mentre questi sono la nuova versione:



  2. Scherzi a parte, due domande:

    -il diametro max è sempre 17,3 ?
    -dopo i “big” escono anche gli “small” da 15,8 ?

    Emilio

    • – c’è scritto che sono stati migliorati, ottimizzati, non modificati nelle dimensioni 🙂 quindi diametro centrale come prima

      – all’inizio del 2005 abbiamo prodotto qualcosa come 50.000 cerchi diametro standard (tra anteriori no air e posteriori air system) quindi per ora sono tutti da forare a mano :-)))))))))))))
      no Emilio, vai tranquillo 🙂

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