Nuovissimi motori KING OPENED da NSR

La NSR ha progettato e realizzato questo nuovo motore con la filosofia che da sempre la contraddistingue: realizzare un oggetto dalle prestazioni elevate e senza compromessi!

Le quattro nuove versioni del motore KING hanno regimi di rotazione di 21.400, 25.000, 30.000 e addirittura 38.500 giri al minuto a 12 volts;
Le versioni da 21.400 e da 25.000 sviluppano una coppia di 270 gr/cm , mentre le versioni da 30.000 e da 38.500 addirittura di 310 gr/cm, sempre a 12 volts;
sono valori elevatissimi, in assoluto i più elevati tra i motori in commercio, superiori di oltre il 70\% rispetto agli altri motori cassa lunga presenti sul mercato.
Desideriamo sottolineare che la NSR dichiara valori relativi a giri e coppia realmente corrispondenti alla realtà, rilevati con apposite apparecchiature di laboratorio.

La cassa è aperta da entrambi i lati e per questo utilizza 2 clips per il fissaggio dei magneti; il pacco lamellare è decisamente lungo, consentendo di ottenere una coppia davvero notevole oltre ad un freno motore elevato.
Il vantaggio della totale apertura della cassa è nel raffreddamento del motore e nell’effetto magnete sulla pista.
Il collettore è di tipo professionale ed ha il massimo diametro possibile per un motore di tali dimensioni.

I nuovi motori KING OPENED devono essere utilizzati con rapporti di trasmissione lunghi; ad esempio se avete un motore con un rapporto 9/27 adesso con il nuovo motore KING OPENED vi consigliamo di montare 10/27 sostituendo il pignone.
Questi motori hanno moltissima coppia e tantissimo freno, quindi se allungate i rapporti la vostra auto sarà molto più veloce in rettilineo ma conserverà accelerazione e frenata ottima.

Testati direttamente in pista per moltissime ore hanno fornito risultati strabilianti per costanza di rendimento.
L’impressione immediata è di una grandissima trazione in uscita di curva che permette di accelerare subito e molto, oltre ad una frenata fuori dal comune; sembra di guidare davvero un’auto diversa, con calamita, nonostante i magneti del motore siano sempre di tipo ceramico, l’unico ammesso dai regolamenti.

Questi motori sono indicati anche e soprattutto per auto molto pesanti tipo Model Car (Momo, Plafit, Puma ecc), sia scala 1/32 che scala 1/24 dato che forniscono valori di coppia strabilianti.

NSR

11 commenti su “Nuovissimi motori KING OPENED da NSR

  1. Ciao Salvatore,
    volevo chiederti un favore se è possibile e penso che risulterà utile a tutti.

    Potresti fornire i valori di coppia a 14,8V visto che tutti gli altri motori in commercio la riportano a quella tensione?

    In questo modo ci risulterebbe più facile fare un paragone tra i vari propulsori.

    Un saluto
    Cavanna Claudio

    • Ciao Claudio ti rispondo brevemente perchè sono in partenza.

      Non ho sottomano i valori a 14,8 volts, anche perchè è un voltaggio che non utilizziamo mai.
      I test con altri motori in commercio li abbiamo fatti in laboratorio sempre e solo tenendo come riferimento 12volts; e ti posso dire che anche sui giri spesso le case dichiarano valori molto più elevati di quelli realmente riscontrati.
      Personalmente non mi interessano giri e coppia a 14,8 volts.

      ti posso dire al volo, e credo questo dato sia molto molto utile, che assorbono molto poco: a seconda delle versioni “consumano” solo da 0.18 a 0.35Ah.
      molto importante perchè sai che se consuma molto e la pista è “poco” alimentata è perfettamente inutile avere 14 volts oppure 15, non ne bastano nemmeno 20!
      per far andare le macchine ci vogliono gli ampere (ti prego emilio non mi riempire la testa di parametri calcoli ecc); per esempio al verbano c’erano 14,2 volts in pista ma per me la macchina era completamente FERMA (senza spunto), mentre da noi con una ottima alimentazione a 12,5 volts SI IMPENNAVA! (senza alcuna polemica, assolutamente, giusto per fare un paragone)

      Sono sicuro che alcuni scriveranno “oooooo che motori incredibili, troppo potenti, troppo veloci, troppo bruschi, non si riescono a guidare, era meglio il vecchio nc1… ecc :-))))
      Se hanno scritto che lo shark22k era brusco ahahha

      In ogni caso la vedo impegnativa a guidare questi motori a 14,8 volts :-))))

      Detto questo, il paragone tra i vari propulsori io lo faccio sempre e solo in pista e questo lo sai anche tu che sei un pilota.
      Un esempio? E’ inutile che sul motore falcon ci sia scritto 46000 giri: in pista, su una pista in legno, con gomme in spugna (quindi tutto ben adatto a quel tipo di motore) il nostro KING 38500 è risultato addiritttura 3 decimi più veloce del falcon46k!!!! In un giro da soli 6 secondi!!!!!
      E più si girava in pista e più il falcon calava, mentre il nostro “si rodava” da solo, senza precedenti bagnetti!

      Ciao
      nb non trovo più dove ho messo le foto, accidenti!

      • A Salvatò!!!!
        Ne hai dette così tante che meriteresti un articolo!!!!

        AHAHAHAHHHAAHHHHHAHAHAHH!!!!!!!!!!!!!!!

        Emilio

        P.s.: il problema che a 14,8 volts (rilevata direttamente sul motore in movimento dalla telemetria, chiaramente) non sei capace a guidare!!!
        AHAHAHHHHAHAHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!!!!!

        • Il Campionato del Mondo IMCA 1/24 Model Car che ho vinto quest’anno si correva a 18 volts!!!!!

          ma tu quando ca… imparerai a guidare??????????

          eppure il tratto genova-la spezia è tutte curve e viadotti, dovresti essere pratico ahahahahahahahahahahahahahahah

    • Marco, secondo me scelta obbligata lo shark22k, dato che l’unico king omologato ANSI 2005 fa solo 16800 giri; però questo è e rimane il mio parere strettamente personale, legato allo stile di guida.

      Giusto per chiarire e tranquillizzare TUTTI e subito:
      Tutti i nuovi motori KING OPENED erano materialmente pronti sin da mesi ma la NSR si è posta una questione morale: rispettiamo i nostri clienti, gli appassionati, gli utenti, ed è per questo che NON ABBIAMO CHIESTO NESSUNA OMOLOGAZIONE PER IL CAMPIONATO ITALIANO 2005, pur sapendo da mesi (da prove effettuate, ma poi non ci vuole molto a capire…) che i nuovi KING OPENED sarebbero stati pronti in tempo per poter essere distribuiti, provati, utilizzati tranquillamente da tutti.
      Abbiamo voluto rispettare i nostri clienti e gli appassionati in genere e poiché la differenza di prestazione tra il primo ed i nuovi KING OPENED è notevole si sarebbe creata una rivoluzione prima del Campionato Italiano che noi abbiamo voluto evitare.

      • Scusa forse non sono stato chiaro, meglio shark
        o
        812 NSR “KING” MOTOR 21K 21400 RPM 270 g/cm @ 12V!!!
        o
        813 NSR “KING” MOTOR 25K 25000 RPM 270 g/cm @ 12V!!!
        su GT regolamento ANSI indipendentemente da omologazione?

        Ciao
        Marco

        • Scusa forse non sono stato chiaro io:
          rispondere “cosa è meglio” dipende da almeno:
          1. se l’utente è capace di guidare
          2. se l’utente preferisce coppia o potenza
          3. se l’utente preferisce rapporti corti o lunghi
          4. se l’utente ha un pulsante elettronico oppure a resistenza
          5. se il pulsante ha la regolazione del freno
          6. se il pulsante ha il controllo di trazione
          7. se la pista è veloce o tortuosa
          8. se il voltaggio è 12 oppure 13 oppure 14 oppure 15
          9. se l’alimentazione è efficace (molti ampere)
          10. se la macchina ha la calamita
          11. se la macchina ha i pesi
          12. se le gomme sono trattate
          13. se la macchina è inlinea oppure sidewinder oppure anglewinder
          14. se la pista è ninco oppure polistil
          15. se il locale è umido oppure no
          16. se la temperatura nel locale è stabile
          beh, per ora non mi viene in mente altro, anche perchè come risposto a Claudio io i motori li provo direttamente in pista.
          saluti

          • 1. Utente Salvatore Noviello
            2. i motori sono 2 e li devi confrontare
            3. I rapporti devi usare il meglio per il motore
            4. Usi lo stesso pulsante Mi dirai al massimo meglio uno dei due con questo tipo di pulsante.
            5. Usi lo stesso pulsante Idem come sopra
            6. Usi lo stesso pulsante Idem come sopra
            7. Mi dirai al massimo meglio uno dei due su questo tipo di pista
            8. il voltaggio ANSI è uno solo
            9. Mi dirai al massimo meglio uno dei due con più o meno ampere
            10. ANSI NON PREVEDE CALAMITA
            11. ANSI prevede i pesi. Mi dirai al massimo meglio uno dei due con più o meno pesi
            12. come da regolamento ANSI
            13. Usi la stessa mecchina.Mi dirai al massimo meglio uno dei due con trasversale o in linea. Poi è dura mettere un motore trasversale a cassa lunga al massimo angolato.
            14. Mi dirai al massimo meglio uno dei due su pista polistil o NINCO
            16. La stessa sera in un locale che non abbia sbalzi di umidità e temperatura. Il motore lo monti in parco chiuso e non lo puoi cambiare se cambia le condizioni atmosferiche quindi sapraio cosa scegliere. Mi dirai al massimo meglio uno dei due con più o meno caldo o umido.

            Poi visto che i motori li hai provati tu direttamente in pista lo saprai bene dovee con cosa è meglio l’uno o l’altro.

            Ciao

          • 1. x marco: ti ho risposto in privato in maniera esauriente completa dettagliata professionale e del tutto educata.

            2. x marco: giusto per capirci; la NSR ha verificato, provato, testato, sviluppato, messo in produzione ed in commercio 7 diversi motori.
            Sia ben chiaro che io NON DEVO confrontare, provare, usare rapporti, fare e dire A TE quello che ho riscontrato; se non sbaglio c’è già qualcuno che fa questo per te.
            Procurati tutti i motori NSR in commercio, fai tutto ciò che ritieni opportuno e trai le tue conclusioni, che altri potranno condividere o meno, perchè lo slot è bello perchè è vario!
            tutto qui. semplice.

            IN GENERALE:
            è come la storia della molla sotto il pickup ninco: tutti la tolgono, io la uso da sempre;
            è come il pickup ninco sulle fly classic: per me è del tutto inutile, infatti uso da sempre quello fly;
            è come i motori: anche l’anno scorso abbiamo usato nelle fly classic dei motori da 20200 e 20600 giri, e nella GT dei motori da 22300 e da 22500….. evidentemente per me non sono importanti i giri…. le gare non si sono mai vinte nei rettilinei :-))))

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