17 commenti su “24 Heures Du Chesnay

  1. Fantastico il DAVIC.
    Speriamo che presto la DS, che ne ha rilevato i diritti per le produzione e commercializzazione, sforni qualcosa.
    Per chi mastica il francese ecco cosa scrive il “padre” del sistema.

    pardon pour tous ces retards dans la production du Système Davic, et merci d’avoir été patients !
    Le système à beaucoup évolué, il est maintenant en version numérique et autorisera jusqu’à 15 autos.
    C’est DS Products qui a la charge de la production et une première petite série de 500 exemplaires sera produite de juin à juillet 2003.
    Le système sera commercialisé sous le nom de DS Davic.
    Pour vous remercier d’avoir été patients, nous vous proposons de vous inscrire sur liste d’attente afin d’être servis les premiers.
    Le prix n’a pas encore été fixé, mais ne devrait pas excéder 800 ou 1 000 Euros. Ce prix comprendra:
    -Le boîtier qui gère jusqu’à 15 voitures.
    -Le boîtier qui chronomètre jusqu’à 15 voitures
    -La détection pour le chronométrage
    -Deux aiguillages à installer facilement sur votre piste, quel que soit le standard (nous le préciser, pour l’écartement)
    -15puces à installer dans vos voitures
    -15 microswitch à installer sur vos poignées (pour déclencher les aiguillages)
    -8 boîtiers de branchement des poignées, pour 16 voitures.
    L’alimentation n’est pas comprise. Prévoir 2 alims de 5 ampères, bien redressées, comme celle vendue par DS Products.
    Vous avez certainement remarqué que Carrera et SCX vont proposer un système qui ressemble au Davic… Pour ce que nous en savons, le système est moins sophistiqué , il sera réservé à 6 voitures et devrait être vendu en coffret exclusivement. Leurs systèmes respectifs ne sont donc pas concurrents du notre, même s’il est évident qu’ils se sont inspirés du notre.
    Notre système, beaucoup plus élaboré, conviendra mieux aux clubs et à une clientèle exigeante: le Davic va jusqu’à 15 voitures, de n’importe quelles marques, pour n’importe quels rails, avec un chronométrage de qualité que vous pouvez afficher sur votre DS300.
    Nous travaillons déja sur la prochaine évolution (déja fonctionnelle) qui sera une vraie révolution. Mais chut !!! cette fois-ci, nous n’en dirons pas plus avant que ce soit disponible.
    Merci encore pour votre patience
    Gérard Caupène

    o in inglese:

    Dear Sirs,
    Thank you for your interest in the Davic System. We receive many daily
    inquiries concerning this new product. We have attempted to answer all
    your questions in the following presentation:

    The Davic System uses your PC computer (486 or Pentium 100) under DOS

    How does it work?
    This system does not use an on-board radio, but a receiver which
    recognizes an individual signal sent through the electric rail (or track
    This is why many cars can race on the same lane.
    Infrared bridges, installed before the lane switches and by the finish
    lane, detect and recognize each car. The lane change is performed upon
    your signal (operated by a switch in you other hand, or fitted to your
    controller). No input means one more lap on the same lane, regardless
    of which lane your car is on.

    You drive with your own controller, no need for a special one.

    It is important to understand why seldom lane changes are necessary.
    There is no need to change lane more than once or twice a lap. You race
    on the best lane an only change when you get stuck behind a slower
    driver. Because it is hard to adapt to a new lane once you have
    switched, you better apply pressure on the other driver…
    For business purposes, tests have shown that newcomers stay on the
    better lanes, while better drivers switch lanes to overpass them.

    Five prototypes have been tested in France, on commercial raceways and clubs.
    We race every thursday with that system , with no problems.
    (Also 24 hours in Le Chesnay)

    Availability and pricing
    The Davic system is not yet available, as it is still in prototype
    We shall start producing about 25 pieces in spring 2003.
    Pricing, not final yet, will be expensive for home tracks but
    acceptable for clubs and commercial use. Current estimates are US$400
    for 2 lanes, US$500 for 4 lanes and US$600 for 6 lanes. This price
    will include:
    *A software for your PC computer (timer, lap counter, race program).
    *The central unit with chips, connected to a hand controller board.
    *Two switching units adapted to your own track (Wood or plastic track
    *Infrared bridges.
    *Power supply (5 amps, adjustable from 9 to 18 volts for the plastic
    track version).
    *16 receivers (chips) for 16 cars.
    We have tried hard to keep it simple. But there is much hardware, and
    the switching units are expensive to produce in low quantities for
    various kinds of tracks.
    We also have worked to make easy connections to your track. At this
    moment, we need two days to install it. Soon, you will be able to do it
    yourself in a few minutes, on any plastic track.
    For wooden tracks, it will be more difficult. you will need to replace a
    4-feet section of your track, by our Switching unit.

    Don’t forget: the Davic system is not just another lane-change gadget.
    Thanks for waiting…

    Gérard Caupène

    e ancora in inglese:

    article for GSM – the Davic system

    Revolutionizing the world of slot racing

    by Patrice Bonneau

    Slot racing is about to embark on a major revolution. Up to 15 drivers will now be able to race each other, mano a mano, just like in real racing, making use of the entire track and every single lane.

    This revolution is called the DS Davic system, and it takes slot racing to a whole new plane. It will preserve the pleasure of driving a slot car, while increasing the challenge and the competitive spirit. In this article we will show you how our favorite hobby has finally become a full-fledged sport.

    No, it’s not a dream. Now, even on a little oval track no larger than your bed, up to 15 drivers can compete at the same time, and everybody has the same chance of winning. You won’t have to listen to your little brother whining anymore because he was stuck on the outer lane…

    How does it work?

    The system is very simple to install: you merely add the two components – the control system and the lane-change system – to your existing track.

    The control system comprises the following elements:
    · Your normal controllers (numbered 1 to 15).
    · An electronics unit.
    · “Chips” installed in the cars.
    The “magic chip” is easy to install on any type of slot car now on the market, by connecting it between the guide and the motor. It takes just three seconds to configure the chip so that it receives orders from any controller – and you can reconfigure it as often as needed.

    The lane-changer is the other main part of the system. You merely replace a straight section about a meter long by the DS Davic lane-change track. When a driver wants to change lanes, nothing could be simpler. Just hit the “lane change button” (a simple switch that can be hooked on your controller or held in the other hand), and the smart DS Davic switch will actuate the lane change device when it identifies your car – and only your car!

    The system grows with your track. You can use it on a simple 2 lane track, or on your 4-lane track. For example, you can place a DS Davic switch between lanes 1 and 2, or 2 and 3, or 3 and 4.

    In fact, you can add extra DS Davic switches anywhere on the track, at the place you choose, and between any pair of lanes. The inventors recommend one switch every 10 meters. But no matter where you place the switch(es), the system stays intelligent. The lane change function will be activated the next time your car passes a switch.

    Adding other cars to the race is child’s play, since they can be “programmed” in just three seconds. And since no race is complete without a lap counter and timer, DS Davic is fully compatible with the DS300, Stop and Go Box, etc.

    The system also has a variant in which the switch is activated automatically when one car is following too close behind an other – don’t you wish you had one of these for your real car?

    DS Davic offers a crowning touch, for ultimate realism: even when the car is not moving, its lights will stay on, without dimming!

    A revolutionary technique for revolutionary races

    The DS Davic system was developed by two Frenchmen, David Laurent and Victor Costa, both engineers. They have been working for nearly a dozen years to perfect this system, and make sure it is totally reliable.

    It has been in operation since 1997 on two different tracks, racking up miles of experience. Today, DS Davic opens fantastic new possibilities for all home, club and commercial tracks.

    Just look at the features delivered by DS Davic:
    · Just like in real races, you discover the pressure of a competitor following on your heels.
    · … and just how hard it is to pass your adversary in the heat of a race.
    · Passing other cars is no longer just a question of avoiding nerfs, but of making a real strategic decision.
    · One lane can be used only to marshall deslotted cars. Marshalls no longer have to worry about where and how they replace the car, and drivers no longer get frustrated by being put in the wrong lane!
    · You can also set up a real pit lane.

    DS Davic, systems for all seasons

    Whether your track is Scalextric, Ninco or Carrera, or routed in wood, there is a DS Davic system for you.

    If you’re tempted, first listen to the wise advice of the inventors, David and Victor: “For a home track, two lanes are enough. You will be able to have a longer, more varied track in a given space. For a club, four lanes is better, since you can set aside one lane for marshaling, two for the race, and one for the pit lane. You don’t need to put a lane-change switch in every straight – about one every 10 meters is enough.”

    Tempted? Everybody who’s tried the system has loved it! We are about to enter a revolutionary new era, which will make conventional slot racing virtually obsolete!

    (box 1)
    An unrivaled system
    DS Davic is the realization of an concept that has been around slot racing for many years. Wrenn, Miniamil and Eldon all had systems back in the 60s that allowed two or more cars to be driven independently on a single lane and change lanes. They were followed by Jouef in the 70s, then Carrera. However, these systems soon proved to be unfeasible, due to the higher production costs, the low reliability of the cars at the time, and their incompatibility with use by children.

    Prototype Davic systems were already installed in two racing centers in France in 1997, and in 1999, Gérard Caupène’s miniracing.fr website introduced the Davic system to the world.

    Both Carrera and Scalextric Technitoys presented their own systems at the Nuremberg hobby trade show this year. But the high development costs have led both companies to develop proprietary systems, using only their own cars and tracks.

    Perhaps this reminds you of the early days of video cassette recorders (VCR), when Sony developed the Betamax, and Phillips the VHS?

    DS Davic, on the other hand, can handle any type of slot car, and any brand of track (Carrera, Ninco, Scalextric, etc.). It already sets the standard in this field, and should become as ubiquitous as the VHS.

    (box 2)
    Success story

    When David Laurent was a child, he was given a Scalextric set for Christmas. But it remained in the attic for many years. Along with his buddy Victor, they played with the Carrera Servo 160 set. What they liked about it was being able to pass each other. And the use of the automatic “jam car” meant they had to think about strategy…

    By chance, when they were teenagers, the two friends rediscovered David’s old Scalextric set. And that’s where it all began. The light bulb went off in their heads. It was up to them to invent a new game, combining the best features of both types of sets.

    They were both electronic engineering students, and they would draw on all their knowledge and energy to design and develop the original analog Davic system.

    David’s savings went for an oscilloscope, and then a computer.

    While they were developing the system, they also joined a Scalextric racing club. When they mentioned their project the other members scratched their heads…. But then they tried an early version in David’s house, and they went crazy! Very quickly, the club installed its own Davic equipped track. But the system soon hit an obstacle: the chip in the car was not programmable, so the chip for each lane had to be switched from car to car. In 1999 our budding inventors decided to go digital – and DS Davic was born. Once a chip is installed in a car, it can be programmed without having to disassemble the car.

    Since then, they have continued to fine-tune the Davic system, in terms of both control sensitivity and reliability.

    We have chosen to tell you this story for several reasons. Beyond the impressive technical performance of this system, we were also impressed by the passion and commitment that went into the creation of the DS Davic.


    • al di là dell’effettivo divertimento, ho fatto una riflessione; provate ad immaginarvi un impianto di questo tipo montato in uno dei club della nostra penisola.
      1) rettilineo “minimo” da 15 metri ( altrimenti dove metti tutti i piloti ?)
      2) i commissari di curva “potranno essere daltonici ed analfabeti” (non ci saranno più “bollini colorati” ne numeri sulle corsie) però dovranno avere almeno 5 braccia (immaginate una di quelle belle ammucchiate in curva…)
      3) il concorrente “scaltro” riuscirà, con una guida attenta, a farsi tamponare mentre sbandando caccia fuori il suo avversario all’esterno (minimo minimo ci vorranno le riprese telvisive per dirimere la questione).
      spero che queste parole non abbiano offeso nessuno; a me lo slot piace così com’è !
      Buone Vacanze a tutti

      • Farsi tamponare potrebbe avere come conseguenza l’uscita di pista del tamponato, e quindi una bella perdita di tempo… a meno che non si voglia recare danno ad un avversario, non mi sembra una strategia vincente; certo, c’è il pericolo del ‘gioco di squadra’…


        • Il mio intervento era prettamente ludico;
          spero tu non abbia preso le mie parole seriamente !
          Comunque……. una gara a squadre, con le regole tipo “cannonball”…….., quasi quasi…… devo farci una pensata!

          • E qualcuno dice che lo slot è monotono !!!!!
            Un bel “demolition cars” ci vorrebbe !!!!!
            Certo, c’è da decidere con che modelli …..


  2. Il resoconto e’ ottimo, e grazie anche a Maurizio, altrimenti di questa gara di Maggio con il Davic non avremmo saputo niente (siamo alle solite……. ma perche’ ???)

    Dunque a me sembra che siano perfettamente evidenziati i molti pregi del sistema – leggevo tra l’altro che per l’anno prossimo porteranno i concorrenti a 15, che e’ la capacita’ massima attuale
    E si parla anche dei limiti, che sono principalmente i tamponamenti – gia’ da quando lo avevo provato a Parigi avevo avuto dubbi che questo potrebbe funzionare alle nostre latitudini (a meno di non fare gare combinate slot-lotta libera !)
    Una cosa : gli amici napoletani non parlano del tempo di azionamento degli scambi, che e’ stato criticato dagli spagnoli per la recente pista di Cric Crac, ma non sarebbe un problema insormontabile.

    Ahime’, Gilles [a proposito, mi dai il link per GSM ?], il problema vero e’ che proprio ieri Gerard Caupene mi ha detto che sono ancora in alto mare con DS per la produzione, anche perche’ il buon David – da classico inventore – pensa di piu’ a farne qualcuno a mano per gli amici che a rispondere alle domande di Joan Basas. Per cui nel futuro piu’ o meno prossimo ce lo possiamo scordare

    Per venire alla mia fissa dello Xlot (tanto sapevate che li’ finivo), proprio avendo accompagnato le loro vicissitudini ho deciso di aspettare il sistema di SCX o Carrera (che rispetto al Davic fanno schifo, ma che dovrebbero essere dei prodotti collaudati ed a prezzo ragionevole) ed adattarlo ai miei fini. Altra cosa, naturalmente i tamponamenti non sono un problema – e’ uno dei vantaggi che per me giustificano la pista speciale

    • GSR:
      vai su http://WWW.CRICRAC.COM
      clicchi in alto a destra su ENTRADA
      clicchi su GUIA SLOT

      Anche a me oggi monsieur Caupène ha confermato che sono un pò in ritardo per i motivi da te descritti.


  3. Dimenticavo una domanda per Posillipo : la risposta del controllo di velocita’ era normalmente rapida o c’era un po’ di ritardo (tipo “turbo lag”) ?
    Questo e’ uno dei punti critici di un sistema digitale

  4. Scusate se monopolizzo i commenti, ma evidentemente l’argomento mi sta molto a cuore

    1 – avrete notato la scelta del motore (NC1). Penso proprio che un vincolo del digitale sia motori con assorbimento limitato, dato che ce ne sono cosi’ tanti assieme. Non so se sia solo dovuto all’alimentatore od anche alla necessita’ di non “affogare” i segnali di comando (cioe’ sicuramente e’ cosi’ per un analogico, con un digitale non ne sono sicuro). Da un punto di vista solo elettrotecnico, direi che i binari dovrebbero essere ben ponticellati, non vedo tutta quella corrente passare da un elemento all’altro della pista attraverso i soli innesti.
    In proposito, il motivo che adduce SCX per introdurre una nuova pista per il digitale e’ di questo tipo, pero’ per il segnale
    Dovrebbe quindi essere contento tale Enrico spezzino, il quale insiste (giustamente) per lasciare perdere i giri nelle verifiche, e tornare a misurare l’assorbimento
    Un aspetto positivo e’ che gli sbalzi di tensione se esce una macchina dovrebbero essere impercettibili

    2 – Non e’ solo la verve partenopea, non vi sembra che la gara sia stata ben piu’ appassionante della classica “a cronometro” con piste speculari, rotazione corsie, doppio o triplo numero di commissari ? Guardate le foto e pensate : pista a sei corsie, 14 macchine piu’ pace car ….

    3 – Quanto alla pista Xlot, sara’ lo stesso solo che a) le corsie sono solo due, eppure non c’e’ l’assillo di scegliere quella giusta per non essere rallentati b) non servono i commissari e c) come ho gia’ detto, non ci si deve preoccupare dei tamponamenti, si puo’ andare a “bussare” chi precede a piacere (che poi non ho capito, tutti vogliono sorpassare – ma nessuno pensa di essere sorpassato….)

    • …. e dimenticavo, le macchine non si danneggiano ed e’ quindi possibile noleggiarle – non è solo come attività commerciale, anche un club potrebbe coprire un po’ le spese facendolo informalmente

  5. Ho una mia teoria per quanto riguarda le slot con cambio corsia o le slotless come le mitiche SORPASSER…

    Se il sistema non permette di utilizzare con poche modifiche quello che gia’ esiste ( auto, piste e pulsanti), e’ destinato a fallire.

    Il Davic mi sembra sia un po’ costoso e macchinoso come funzionamento, magari potrebbe migliorare con la produzione industriale… ma almeno devi modificare poco le vetture.
    Per il Carrera o SCX staremo a vedere come va a finire e cosa presentano.

    Certo che dal punto di vista dello spettacolo e dell’abilita’ di guida ipotizzare di essere in 8 su 2 corsie c’e’ da ridere !!!! Mi divertirei un mondo, strategie, bastardate, e poi pensate di correre al buio con i fari e gli stop !!!!!

    Per quanto riguarda lo slotless, con le tecnologie attuali si potrebbe correre in molti su 2 corsie, ma sai te che palle una pista dove non si esce mai e non si sbanda ?? Le Sorpasser a parte le sportellate erano una noia mortale…

    • Veramente stiamo parlando di almeno 12 macchine su due corsie – e l’effetto dovrebbe essere proprio quello che dici
      Quanto allo Xlot (non ho voluto ripetere piu’ di tanto quello che gia’ avevo descritto) le macchine si’ non escono, ma sbandano e come ! Il testacoda – dal quale ci si raddrizza da soli ridando gas – viene penalizzato automaticamente con un drive through

  6. Il sistema Davic, da quello che leggo sembra sensazionale. Sto pensando di applicarlo a Santhià o a Vaglio.
    Ma cosa succede quando siamo in 15 e vogliamo partecipare tutti insieme? Occorre allungare una punsantiera che alloggi 15 pulsanti e poi pagare qualche turista di passaggio affinchè si presti a fare da commissario in una pista in cui sfrecciano 15 furiose macchinine ?
    Scherzi a parte mi sembra una grande novità !

  7. Complimenti per il risultato conseguito e per la cronaca ricca di particolari ed emozioni.
    Volevo chiedere spiegazioni su alcuni aspetti che non mi sono del tutto chiari:
    1- come viene gestito il conteggio giri/tempi per ciascuna macchina? (con la soluzione tradizionale del ponte ad infrarossi con una macchina per corsia e’ molto facile: con il DaVic come si fa?)
    2- come posso a mettermi in contato con le due menti geniali che hanno partorito questo sistema rivoluzionario? Esiste un sito dedicato o qualche indirizzo mail di riferimento?
    3- l’alimentazione con piu’ macchine su ciascuna corsia dovrebbe essere dimensionata adeguatamente?
    Vi ringrazio per le risposte che vorrete darmi.

    • 1) lo fa il chip ma non so come
      2) sito http://www.miniracing.fr
      3) l’alimentazione globale è la stessa che se tu avessi una pista a 12-14 corsie. Dicono che basta un alimentatore ben stabilizzato da 10A, ma mi pare un po’ poco (vedi mio commento sull’NC1)

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