DTM BMW M3

Ero con Chapparal ad ADRIA a vederle e fotografarle, ne ho un piccolo archivio, ma di BMW neanche l’ ombra

arrivederci, vorrei qualche commento, dagli amici della plastica, naturalmente per il bene e l’ amore per lo slot semiriproducente.
Naturalmente sono disposto ad inviarvi qualche foto
specie sui CLK, via e-mail

EASYslot

Riguardo

slot

17 commenti su “DTM BMW M3

  1. effettivamente hai ragione …..credo che la scelta sia stata dettata dall’assale posteriore che rientra nei 60 mm . di regolamento…..inoltre si deve valutare che la ninco non produce piu’ dtm……
    penso quindi che la commissione tecnica del DTM
    abbia valutato di inserire questa vettura per offrire
    qualche macchina in piu’ a chi vuole correre…..
    per es da noi al milano 90 nel dtm è omologata
    anche la porche gt3…..sempre ninco….perchè l’asse posteriore rientra nei 60 mm…..
    poi di fatto……nessuna la usa…….
    ciao
    renato

    • mille grazie. ma ripeto non era una critica,
      correte per divertirvi questo e’ il vero significato del gioco

      EASYslot

  2. Hai perfettamente ragione, ma dopo averla testata durante la 6 ore Endurance Milano 90 che si e’ svolta in autunno, la CT ha valutato che per misure degli assali e dimensioni del mezzo, non poteva competere con le attuali GT.
    Per non escludere un cosi bel modello l’unica soluzione era omologarlo nel DTM anche se nella realta’ non ha mai corso.
    In ogni caso e’ stata fatta l’omologazione anche per il GT nel caso qualche appassionato volesse usarla.

    • Grazie per la risposta
      ma la mia non era una critica,
      divertitevi

      ciao

      EASYslot

  3. Caro easyslot, In effetti la BMW non è della stessa categoria, ma la verità di questa decisione si deve leggere nel tentativo di aumentare i modelli del DTM, che ahime sono pochi.
    Questo modello è stato provato si a Milano 90 per la 6 ore, ma la vera decisione di omologarla all’interregionale, è, oltre alle misure degli assali, la non netta superiorità di prestazioni con l’NC1.
    Ovvero, con questo motore il livello delle prestazioni dei quattro modelli attualmente omologati è paritetico, la differenza la fanno la pista, il pilota, la preparazione …..
    Invece se si usa il motore NC2 la supremazia della BMW è netta, tanto da far pensare ad una sua esclusione ….. almeno a me!

    Anche sul metallo, ci è venuta in mente di unificare le carrozze del turismo Light e quelle del super turismo, ma tutte con motore T10… mentre l’idea della seconda categoria è quella di un motore tipo Miura, con minima preparazione, e con carrozze da Gran turismo, per noi GT! Come vedi lo slot ha regole con esigenze diverse ….
    Ti lancio una idea, perchè non organizzi nella tua meravigliosa pista una gara per metallari con il motore T10 e carrozze come sopra?
    Un trofeo easyslot, con premi e conigliette pon pon! Io vengo!

    • Benedetto Tanuzzo
      perche’ il locale e’ chiuso, solo perche’ il locale e’
      chiuso non c’e’ la corrente elettrica, non abbiamo le chiavi

      purtroppo

      EASYslot

  4. questo post rispecchia alla perfezione quello che è il mio pensiero…….. avrei voluto quasi inserirlo io!!
    1) concordo nel non aver mai visto una bmw nel vero campionato dtm, dove hanno corso solo Alfa Romeo, Audi, Mercedes e Opel.
    2) se è vero che con l’NC1 le prestazioni sono uguali tra la bmw e le altre, visto che l’interregionale si corre con l’NC2 e che la bmw con questo motore è nettamente superiore agli altri modelli, che invece tra loro si equivalgono, perchè è stato ammesso a correrci??
    3) considerata la supremazia di questa vettura, tutti i conduttori che vogliono ottenere dei risultati sono costretti a comprarla e si sta assistendo a dei veri e propri monomarca.
    4)se ammettendo la bmw alla categoria dtm si voleva aumentare il numero dei tipi di macchine partecipanti si è di fatto creato un (quasi) monomarca per manifesta superiorità.
    5) lo slot sta facendosi conoscere proprio per il realismo (seppur in scala) dele vetture, perchè allora permettere che un modello che non ha mai corso in una categoria possa farlo?
    Scusate lo sfogo ma io sono uno di quelli che si è comprato una vettura “normale” e si ritrova, giocoforza, a dover comprare una bmw per essere competitivo.
    Ciao a tutti
    Massimo

    • E’ da ammirare l’atteggiamento pacato e costruttivo di Easyslot.
      Le risposte, se posso dire la mia, sono abbastanza evidenti ed è inutile continuare a risollevare una questione che è chiara:
      -il BMW è un bel modello e l’unico posto per correre era il DTM
      -nel vero DTM il BMW non c’è
      -nel DTM c’erano pochi modelli
      -con l’NC1 le prestazioni erano simili
      -una parte dei clubs ha scelto di usare l’NC2 che favorisce il BMW
      Infine:
      -non esiste un regolamento che metta tutti d’accordo
      -nei clubs dove si usa l’NC1 potrebbero lamentarsi quelli che avevano comprato il BMW e hanno scoperto che il CLK è leggermente superiore.

      La soluzione?
      Le C.T. dovrebbero vedere se è il caso, sull’esperienza indiscutibile di gente che ha già fatto le sue prove (Sua Eccellenza Antonslot, tanto per fare un nome), di trovare un rimedio – vedi eliminare l’NC2.
      Ma, CERTAMENTE, anche tale scelta vreerebbe scontento.
      Basta affrontare il problema.
      Con calma.

      Emilio

      • Emilio, pultroppo c’e’ gente che gli piace fare slot solo se il motore riesce a far inpennare la macchina, se gli levi l’NC2 (gia’ ritenuto una chiavica, ha solo 18,000 rpm) non corrono neanche.

        • Ma sai, in questo caso si può giustificare per il fatto che è il motore di scatola.
          Però ha creato qualche scompenso senza dubbio.
          Considera che noi abbiamo iniziato il DTM con l’NC2 proprio per questo ed abbiamo riscontrato che il BMW rifila 2 / 3 decimi al CLK, che le macchine vanno più o meno uguale e tendono a livellare le differenze di guida, con il problemino che tra un NC2 che va e uno no (non abbiamo ancora un contagiri……. per ora……) ci sono 3 decimi al giro, che il rapporto di trasmissione 1:3 è troppo corto per l’NC2.
          L’NC2 non è un motorone, è che pesa e ha una coppia non trascurabile, da qui la differenza di prestazione sul BMW (angle winder).
          Emilio

      • Grazie per il pacato,
        ho visto morire e risorgere troppe volte lo slot
        in Italia, e’ mio massimo impegno cercare di riformare un gruppo veloce ma anche che voglia giocare e basta.

        nel 2004 festeggio ben 40 anni di slot
        hai capito bene sono 40 anni che gioco e non mi e’ ancora passata la voglia.

        Ciao EASYslot

        • ciao marini , adesso che per noi diciamo arriva un periodo di tranquillità(emilio preparati perchè saranno dolori da lunedì prossimo in poi per voi) ti invito già da ora a venire a Soragna a trovarci una sera, sarebbe interessante scambiare quattro chiacchere sullo slot con te .
          Per Emilio la macchina è già pronta per venire anche con l’nc2 metti in guardia anche Enrico sp e manrico sp .
          A presto per entrambi.
          ciao Avanzini

          • OK verro’ con una 1/32 un po’ speciale,
            in metallo una funny car, a suo tempo realizzata
            per tecnoslot

            EASYslot

          • Bene , vedremo tutto con interesse magari davanti ad una “boccia” di Fortana dolce.

          • Stai attento perchè il tentativo di Antonio di convertire tutti gli slottisti in plasticari è molto forte…..non tradire il metallo….. anzi se riesci a fargli cambiare l’approccio che ha nei confronti del fratello maggiore.. sarai premiato!
            Antonio….la devi finire con la plastica è venuto il momento di farci vedere cosa sai fare anche nel metallo!
            Ciao ciao

  5. In effetti il commento di Easy Slot è giusto, la BMW M3 non è una vettura DTM, anche se nel lontano 1993 (nella prima edizione DTM) erano in gara anche le BMW (ma erano diverse dal modello GTR attuale). Con l’NC-1 non ho mai provato la differenza di prestazioni con le altre vetture omologate, con l’NC-2 è decisamente superiore, per vari fattori (miglior accoppiamento pignone-corona, carrozzeria con due sole viti, distribuzione dei pesi). Anche io, che ad Arezzo avevo una TT-R (da tifoso Audi) ho dovuto ripiegare sulla BMW a Frascati, arrivando comunque indietro nella classifica. Va detto anche che a vantaggio della BMW c’è anche il fattore che si presta meglio a “leggere forzature” dei regolamenti (es. basculaggio della carrozzeria). Per le prossime edizioni del DTM non vedrei male l’omologazione anche dei modelli SCX, che con il motore FX 41 (13.500 giri circa) dovrebbero essere sul livello delle Ninco NC-1. Dove invece si usa l’NC-2 bisognerebbe valutare la possibilità di mettere questo motore sulle SCX per equipararne le prestazioni. Per le migliaia di BMW M3 Gtr che abbiamo acquistato c’è sempre posto nella bacheca in salotto…
    Ciao, Chaparral

  6. …bè, Alibabà o no si torna sempre sui regolamenti!!! Come vedete non sono il solo ad avere qualche perplessità…
    Saluti a tutti

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