Evoluzione del GT IN LINE? - Ciao, apro questa discussione per avere uno scambio, vi pregherei pacato e costruttivo, su quella che è attualmente una delle categorie più in voga il GT IN LINE. Credo che all’inizio il suo scopo fosse quello di utilizzare i modelli GT senza arrivare

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Evoluzione del GT IN LINE?
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Autore Messaggio
Ga
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Registrato: Nov 06, 2003
Messaggi: 932
Località: Milano

MessaggioInviato: Mer 03 Ott 2012 13:51    Oggetto: Evoluzione del GT IN LINE? Rispondi citando

Ciao, apro questa discussione per avere uno scambio, vi pregherei pacato e costruttivo, su quella che è attualmente una delle categorie più in voga il GT IN LINE.

Credo che all’inizio il suo scopo fosse quello di utilizzare i modelli GT senza arrivare all’esasperazione prestazionale del “GT ANSI” insomma un GT light.

Con questo obbiettivo si è optato per la configurazione in linea con motore Flat alto.

Da sempre amante dei modelli GT mi sono adeguato e anche adesso ci corro però credo che i tempi potrebbero essere maturi per pensare ad una evoluzione della specie.

Sempre più modelli vengono aggiornati e modificati per ospitare il Flat in posizione angolata pensiamo alla Radical, alle Avant Slot, le GT Slot.it più recenti sono AW non si potrebbe quindi pensare di passare a questa configurazione?

Credo che la categoria sarebbe più abbordabile come preparazione, in qualche modo propedeutica al GT vero e proprio e forse si sentirebbe meno il divario, quando non forniti, a livello di motori.

Ciao, Ga Cool
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EMILIO
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Registrato: Jan 09, 2002
Messaggi: 1923
Località: LA SPEZIA

MessaggioInviato: Mer 03 Ott 2012 14:49    Oggetto: Rispondi citando

Pienamente d'accordo con te, ma ci sarebbe un dubbio: come posizionare il Flat?
Perchè se lo volessi utilizzare sulle Slot.it lo dovresti mettere "basso", ma metterlo basso anche su banchini non-Slot.it non sarebbe possibile.

Emilio
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Ricorda: un cinghiale.... è per sempre!!!!
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Ga
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Registrato: Nov 06, 2003
Messaggi: 932
Località: Milano

MessaggioInviato: Mer 03 Ott 2012 15:11    Oggetto: Rispondi citando

Nei modelli in cui puoi mettere il motore a filo, supponendo di usare il nuovo flat 6S usi il lato chiuso della cassa, dove va montato al centro usi il lato aperto.

Ciao, Ga Cool
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crc_73
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Registrato: Feb 14, 2012
Messaggi: 136
Località: Genova

MessaggioInviato: Mer 03 Ott 2012 15:20    Oggetto: gt Rispondi citando

Credo che ci sia già in corso d'opera una nuova "strategia" che possa mettere in accordo i più...
Personalmente credo che montare il motore in configurazione AW equivalga a creare una nuova sorta di GT che nulla ha a che fare con le tanto amate gt in line di adesso.
Senz'altro saranno piacevoli da guidare ma non paragonabili.
Perchè "abbandonare" l'attuale configurazione?
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Hispanico
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Registrato: Jun 16, 2009
Messaggi: 151

MessaggioInviato: Mer 03 Ott 2012 15:42    Oggetto: Gt Light Rispondi citando

Beh,secondo il mio parere la soluzione AW sarebbe troppo vicina al GT..si rischierebbe di fare un doppione...

E senza pensare che le NSR non sarebbero utilizzabili...

Eppoi,in questo periodo di crisi economica,chiedere a tanti di stravolgere tutto..non mi pare una grande idea...

Non credo che buttare via macchine gia' pronte,dal costo complessivo elevato,sia una bella mossa...


Per quanto mi riguarda,non impazzisco di gioia al pensiero di gettare 10 motori dalla finestra....

Io la butto li' un'idea...

Perche' non utilizzare i Boxer chiusi tipo Verbano?

Li ho gia' provati in pista e non sono affatto male...

Maurizio.
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Caramazza Maurizio
http://orangecondor.it
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Foreveryoung
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Registrato: Dec 25, 2008
Messaggi: 54

MessaggioInviato: Mer 03 Ott 2012 17:01    Oggetto: Rispondi citando

Non partecipando a gare al di fuori del nostro Club PasseriPark il mio non può che essere preso solo come modesto parere e mi sento di esternare adesso quello che secondo me andrebbe riconsiderato:
con gli attuali regolamenti vediamo le GT andare più forte delle LMP e questo è completamente fuori dalla realtà, a mia personale opinione sarebbe il primo punto da rivedere.
Vedrei volentieri quindi l'ipotesi di far gareggiare assieme nella stessa batteria, con classifiche separate come a LeMans, sia le GT che le LMP tutte AW ma con Flat nero per LMP (meno magnetismo se a filo) e Flat arancio per GT (meno magnetismo se a filo) e gomme in spugna ad es.SC2008 fornite.
Infine, dal momento che la configurazione AW non è ancora realizzabile per la totalità dei modelli, la continuazione del GTlight attuale verrà favorita.
Ripeto non svolgendo gare al di fuori, la mia esperienza è tale e mi scuso se per alcuni questo potrà apparire eresia.....Grazie.
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antovig5
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Registrato: Jan 07, 2009
Messaggi: 401

MessaggioInviato: Mer 03 Ott 2012 17:04    Oggetto: Rispondi citando

Ciao Ga,
io non ho vissuto l'epopea delle GT Ansi (credo fossero quelle con le gomme trattate ed incollate di cui tanto ho sentito parlare), dunque, posso parlare solo della mia espereinza con le GT in linea attuali.

Effettivamente, l'aspetto meno convincente della categoria - almeno per quanto mi riguarda - è costituito dal motore e dalla semi infinita quantità di pezzi di ricambio, fonte, quest'ultima, non solo di esborsi economici, quanto di dispendio di grandi quantità di tempo per la prova dei materiali.

Saluterei, pertanto, con grande interesse la scelta di un nuovo motore, anche in versione angolare, proprio per portare una ventata di novità in una categoria, comunque, giunta ormai al terzo anno di vita.

E, magari, anche con una riduzione - non estrema, ma sensibile - di materiali e ricambi omologati , per renderla meno complessa, eventualmente per compensare l'esborso necessario per la trasformazione in angle-winder

Questo è il mio pensiero.

Un saluto a tutti.

Antonio
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EMILIO
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Registrato: Jan 09, 2002
Messaggi: 1923
Località: LA SPEZIA

MessaggioInviato: Mer 03 Ott 2012 17:59    Oggetto: Rispondi citando

Già, potrebbe (uso il condizionale perchè è tutto da provare) essere l'occasione per riunire i due Gt, la cui "scissione" è nata dal voler vedere in pista le LMP, che per forma non consentono di mettere in AW o SW il motore, insieme a più "cicciotte" carrozzerie da GT.

Emilio
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alibaba
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Registrato: Apr 18, 2003
Messaggi: 2635
Località: Napoli

MessaggioInviato: Mer 03 Ott 2012 19:33    Oggetto: Rispondi citando

Ciao!
Da noi non corriamo GT INLINE per evitare di introdurre un'altra categoria e far tirare fuori ancora tanti soldi a chi ci vuole correre.
Con questa filosofia e con la volontà di rendere abbordabili a tutti le GT AW (preparare le gomme è roba da intenditori....) abbiamo introdotto nelle GT AW le gomme date non incollate.
Ovvero tu usi la tua GT AW, ma la sfrutti con gomme che non ti consentono cose da matti. Abbiamo cominciato con le PRS classic vecchie e devo dire che le gare si sono trasformate! Tutti più o meno lì, senza i margini che si vedevano prima per chi le gomme le faceva bene.
La premessa serve perché, per mettere alla pari GT INLINE e GT AW, potrebbe semplicemente bastare montare gomme strette non incollate (le larghe morbide stallonano) alle GT AW.

Potreste fare un test...

S.V.S.
Alibaba
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fabert
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Registrato: Jan 02, 2012
Messaggi: 230
Località: Ovunque ci sia una pista slot

MessaggioInviato: Ven 05 Ott 2012 1:01    Oggetto: Rispondi citando

Io credo che la GT Inline vada bene così com'é ora. Se si cambiasse la posizione del motore ci si avvicinerebbe troppo alle GT, ed allora tanto varrebbe fare un campionato GT. Ogni categoria è interessante per le caratteristiche che ha, come il GT3 che monta il Baby King, un motore lentissimo, ma va benissimo per quella categoria. Piuttosto io agirei sulle gomme: via il miliardo di gomme super, ultra, extreme, preparate, non preparate, di silicone, duemila marche, ecc. In favore di una monogomma Scaleauto o NSR in spugna. Si aumenterebbero le prestazioni, quindi il divertimento, e rimarrebbero le caratteristiche tipiche per ogni categoria. Le gomme in spugna vanno bene su qualunque pista, equilibrerebbe le prestazioni, quindi metterebbe in luce le macchine meglio assettate ed i piloti migliori.
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EMILIO
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Registrato: Jan 09, 2002
Messaggi: 1923
Località: LA SPEZIA

MessaggioInviato: Ven 05 Ott 2012 8:10    Oggetto: Rispondi citando

Pienamente d'accordo per la gomma in spugna nel GT.
Se però oramai le LMP possono essere AW (con il Flat), credo che sarebbe meno dispendioso e dispersivo "riunire" il GT .
Le forme regolamentari si potrebbero provare.

Emilio
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JoMalley
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Registrato: Jan 17, 2007
Messaggi: 63
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MessaggioInviato: Ven 05 Ott 2012 8:35    Oggetto: Rispondi citando

Mettiamoci anche una pista che non sia ondulata, con scalini, rigonfiamenti vari e lentamente, ma inesorabilmente torniamo tutti a fare Slot, sempre più vicino a quello vero.
Da sempre sostengo che la tecnologia delle macchine, soprottutto quelle di grande serie, è estremamente raffinata ma avvilita dalle caratteristiche delle piste.

Pieraldo
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Maurizio
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Registrato: Apr 19, 2001
Messaggi: 725

MessaggioInviato: Ven 05 Ott 2012 9:10    Oggetto: Rispondi citando

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EMILIO
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Registrato: Jan 09, 2002
Messaggi: 1923
Località: LA SPEZIA

MessaggioInviato: Ven 05 Ott 2012 9:35    Oggetto: Rispondi citando

Pieraldo, come non poter essere d'accordo in pieno ???????
Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy

Emilio
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WLM
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Registrato: Feb 12, 2009
Messaggi: 315

MessaggioInviato: Ven 05 Ott 2012 10:09    Oggetto: Rispondi citando

Quoto Pieraldo! 92 minuti di applausi!

Dino
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